在高原铁路铺设跨区间无缝线路技术难度大,国内外尚无相关工程实践经验。本文以青藏铁路格拉段铺设跨区间无缝线路的实践为背景,介绍了青藏铁路格拉段实施道岔无缝化的现实需求和论证过程。选取了望昆站、唐古拉北站、那曲站、达琼果站4个车站作为试验车站,进行了道岔无缝化方案设计,经过了约一年的试运行,无缝道岔状态稳定,维护次数及工作量大幅减少,线路综合TQI值整体呈下降趋势。本文研究成果可为高原铁路跨区间无缝线路实施提供借鉴和参考。

在高原铁路铺设跨区间无缝线路技术难度大,国内外尚无相关工程实践经验。本文以青藏铁路格拉段铺设跨区间无缝线路的实践为背景,介绍了青藏铁路格拉段实施道岔无缝化的现实需求和论证过程。选取了望昆站、唐古拉北站、那曲站、达琼果站4个车站作为试验车站,进行了道岔无缝化方案设计,经过了约一年的试运行,无缝道岔状态稳定,维护次数及工作量大幅减少,线路综合TQI值整体呈下降趋势。本文研究成果可为高原铁路跨区间无缝线路实施提供借鉴和参考。

在高原铁路铺设跨区间无缝线路技术难度大,国内外尚无相关工程实践经验。本文以青藏铁路格拉段铺设跨区间无缝线路的实践为背景,介绍了青藏铁路格拉段实施道岔无缝化的现实需求和论证过程。选取了望昆站、唐古拉北站、那曲站、达琼果站4个车站作为试验车站,进行了道岔无缝化方案设计,经过了约一年的试运行,无缝道岔状态稳定,维护次数及工作量大幅减少,线路综合TQI值整体呈下降趋势。本文研究成果可为高原铁路跨区间无缝线路实施提供借鉴和参考。

与一般跨区间无缝线路相比，高原铁路面临阳光辐射强、日轨温差和时变率大等问题，为提升青藏铁路等高原铁路道岔的长期安全服役性能，对高原铁路铺设跨区间无缝线路可行性进行分析。梳理和总结高原铁路及高温差铁路沿线40年的气温分布规律，并基于最速下降法的神经网络算法完成海拔、气温和纬度等复杂条件下的轨温预测，开展高原铁路无缝道岔工程实践与理论检算。结果表明：高原铁路岔区接头处病害突出，实现跨区间无缝线路具有强烈的现实需求；从年、日轨温差分析，青藏铁路铺设跨区间无缝线路的环境与已完成跨区间无缝化的兰新铁路、滨洲铁路接近；高原铁路道岔尖轨伸缩量满足规范要求，道岔工电设备基本适应高原铁路跨区间无缝线路运营环境，高原铁路铺设跨区间无缝线路是可行的。最后提出高原铁路跨区间无缝化试验方案。

与一般跨区间无缝线路相比，高原铁路面临阳光辐射强、日轨温差和时变率大等问题，为提升青藏铁路等高原铁路道岔的长期安全服役性能，对高原铁路铺设跨区间无缝线路可行性进行分析。梳理和总结高原铁路及高温差铁路沿线40年的气温分布规律，并基于最速下降法的神经网络算法完成海拔、气温和纬度等复杂条件下的轨温预测，开展高原铁路无缝道岔工程实践与理论检算。结果表明：高原铁路岔区接头处病害突出，实现跨区间无缝线路具有强烈的现实需求；从年、日轨温差分析，青藏铁路铺设跨区间无缝线路的环境与已完成跨区间无缝化的兰新铁路、滨洲铁路接近；高原铁路道岔尖轨伸缩量满足规范要求，道岔工电设备基本适应高原铁路跨区间无缝线路运营环境，高原铁路铺设跨区间无缝线路是可行的。最后提出高原铁路跨区间无缝化试验方案。

与一般跨区间无缝线路相比，高原铁路面临阳光辐射强、日轨温差和时变率大等问题，为提升青藏铁路等高原铁路道岔的长期安全服役性能，对高原铁路铺设跨区间无缝线路可行性进行分析。梳理和总结高原铁路及高温差铁路沿线40年的气温分布规律，并基于最速下降法的神经网络算法完成海拔、气温和纬度等复杂条件下的轨温预测，开展高原铁路无缝道岔工程实践与理论检算。结果表明：高原铁路岔区接头处病害突出，实现跨区间无缝线路具有强烈的现实需求；从年、日轨温差分析，青藏铁路铺设跨区间无缝线路的环境与已完成跨区间无缝化的兰新铁路、滨洲铁路接近；高原铁路道岔尖轨伸缩量满足规范要求，道岔工电设备基本适应高原铁路跨区间无缝线路运营环境，高原铁路铺设跨区间无缝线路是可行的。最后提出高原铁路跨区间无缝化试验方案。