寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
在寒冷且地下水域丰富的地区，路基冻胀问题对道路工程构成了严重挑战。为了解决此问题，以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场平项目为例，对寒区富水条件下的路基填料冻胀特性进行了试验研究，并基于试验结果提出了优化路基填料与级配设计、严格控制含水率、合理调整施工温度以及防冻层结构设计等冻胀控制措施，为类似条件下道路工程的路基建设提供了一定的参考，有助于保障道路工程的长期稳定与安全。
在寒冷且地下水域丰富的地区，路基冻胀问题对道路工程构成了严重挑战。为了解决此问题，以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场平项目为例，对寒区富水条件下的路基填料冻胀特性进行了试验研究，并基于试验结果提出了优化路基填料与级配设计、严格控制含水率、合理调整施工温度以及防冻层结构设计等冻胀控制措施，为类似条件下道路工程的路基建设提供了一定的参考，有助于保障道路工程的长期稳定与安全。
在寒冷且地下水域丰富的地区，路基冻胀问题对道路工程构成了严重挑战。为了解决此问题，以塞尔维亚贝尔格莱德世博会展览馆场平项目为例，对寒区富水条件下的路基填料冻胀特性进行了试验研究，并基于试验结果提出了优化路基填料与级配设计、严格控制含水率、合理调整施工温度以及防冻层结构设计等冻胀控制措施，为类似条件下道路工程的路基建设提供了一定的参考，有助于保障道路工程的长期稳定与安全。
本文旨在解决铁路路基在冬季低温状态下反复冻胀的难题，依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段，进行针对季节性冻土地区铁路路基人工供热防冻胀技术的实地应用研究。设计了路基分布式供热系统，并在现场建设一个长度为20 m的试验段。文章详细介绍了施工步骤和运行控制方案，并建立了温度和变形自动监测系统。监测结果表明，热泵输出温度可在50℃以上，运行性能稳定。路基冻胀量由9.4 mm降低至±3 mm,消除了路基冻胀变形对线路平顺性的影响。
本文旨在解决铁路路基在冬季低温状态下反复冻胀的难题，依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段，进行针对季节性冻土地区铁路路基人工供热防冻胀技术的实地应用研究。设计了路基分布式供热系统，并在现场建设一个长度为20 m的试验段。文章详细介绍了施工步骤和运行控制方案，并建立了温度和变形自动监测系统。监测结果表明，热泵输出温度可在50℃以上，运行性能稳定。路基冻胀量由9.4 mm降低至±3 mm,消除了路基冻胀变形对线路平顺性的影响。
本文旨在解决铁路路基在冬季低温状态下反复冻胀的难题，依托准池铁路K44+970—K45+020冻害路段，进行针对季节性冻土地区铁路路基人工供热防冻胀技术的实地应用研究。设计了路基分布式供热系统，并在现场建设一个长度为20 m的试验段。文章详细介绍了施工步骤和运行控制方案，并建立了温度和变形自动监测系统。监测结果表明，热泵输出温度可在50℃以上，运行性能稳定。路基冻胀量由9.4 mm降低至±3 mm,消除了路基冻胀变形对线路平顺性的影响。
我国冻土地区高速铁路分布广泛，路基冻胀对高速铁路无砟轨道结构损伤影响较为突出，危害行车安全。但是目前尚未建立针对铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道地段的路基冻胀控制限值。本文基于车辆-轨道耦合动力学理论和混凝土塑性损伤理论，考虑混凝土结构损伤和车轨相互作用，建立车辆-无砟轨道-冻胀路基静动力分析模型，分析路基冻胀对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构的损伤和车辆动力性能指标的影响。综合静、动力控制指标，提出一种针对冻胀变形的分级控制限值；分别考虑轨道结构层间离缝和结构损伤、钢轨垂向动位移、乘车舒适性和行车安全性等多项控制指标，将路基冻胀限值划分为5个区域。研究结果表明：路基冻胀作用于轨道板中部时损伤和离缝量出现极值；结构损伤和车辆动力学响应均随波长减小和波峰增大而呈增大趋势，且均对波长的影响更为敏感。可以根据不同分区的冻胀限值保障车辆运营安全，为冻土区无砟轨道养护维修提供参考。