结合某高速公路项目，分析了多年冻土地区路基处理技术的应用，说明了冻土路段中的冻土分布情况，阐述了采用碎石桩施工技术和换填砂砾施工技术处理不稳定路基的效果。研究结果显示，建议埋深超过3m的冻土采用碎石桩处理技术，不足3m的冻土采用换填砂砾处理技术，以稳定路基结构。
结合某高速公路项目，分析了多年冻土地区路基处理技术的应用，说明了冻土路段中的冻土分布情况，阐述了采用碎石桩施工技术和换填砂砾施工技术处理不稳定路基的效果。研究结果显示，建议埋深超过3m的冻土采用碎石桩处理技术，不足3m的冻土采用换填砂砾处理技术，以稳定路基结构。
结合某高速公路项目，分析了多年冻土地区路基处理技术的应用，说明了冻土路段中的冻土分布情况，阐述了采用碎石桩施工技术和换填砂砾施工技术处理不稳定路基的效果。研究结果显示，建议埋深超过3m的冻土采用碎石桩处理技术，不足3m的冻土采用换填砂砾处理技术，以稳定路基结构。
在多年冻土区修建道路,将会引起工程附近局部地温的改变,从而使季节性冻层上限发生变化,路基土中水分转移或汇积,引起路基的变形。依托同三公路佳木斯至方正段改扩建工程穿越季节性冻土区高速公路路基的施工,对该工程冻融路基试验段路基断面形式,路基软基稳定性和施工技术等进行了系统分析,提出了该工程冻融路基段处治方案;一年多的路基沉降观测表明,经过建议方案处理后,在冻胀期和融陷期试验路基并没有发生明显的地基表面隆起和沉降突然增大的现象,观测值与理论计算值基本吻合,路基稳定性和地基沉降量都符合规范要求,因此,该处理方法是合理的,有效的。
青藏铁路从勘察、设计到施工,借鉴国内外多年冻土地区建成铁路的经验与教训,采用分期次、滚动推进的工程地质勘察程序。按平均地温进行了工程稳定性分区。预测了青藏高原未来50年气候变化提高1℃或2.6℃对铁路工程的影响。通过6个试验段工程。取得了明显成效.提出"主动降温、冷却地基、保护冻土"的路基处理原则。建设工程取得阶段性成果。
新藏公路(国道219线)全长约2143km,起于新疆喀什地区的叶城县,止于西藏日喀则地区的拉孜县,是连接新疆与西藏两自治区的唯一干线公路,是我国西南边陲最重要的国防干线。塞里亚克达坂位于昆仑山腹地,高程为4500m至5000m,地表大部分为多年冻土,本文从路线、路基两方面论述了对于冻土段路线选线的原则、路基结构设计方案。
