“藏北古道”是古代丝绸之路的重要组成部分。“一带一路”倡议视角下，对“藏北古道”的历史形成与发展进行研究，可以为西藏自治区建设南亚大通道，主动融入“丝绸之路经济带”提供重要的历史经验。藏北在西藏具有重要的战略地位，随着人类在各历史时期跨区域的沟通交流，藏北区域内形成了独特的历史交流路线，被称作“藏北古道”。了解学界对“藏北古道”的研究现状，考察不同时期“藏北古道”的形成和发展概况，摸清“藏北古道”与“古丝绸之路”的关系以及“藏北古道”在西藏沟通欧亚大陆中的作用，才能为南亚大通道纳入“一带一路”倡议提供历史经验和现实保障。
“藏北古道”是古代丝绸之路的重要组成部分。“一带一路”倡议视角下，对“藏北古道”的历史形成与发展进行研究，可以为西藏自治区建设南亚大通道，主动融入“丝绸之路经济带”提供重要的历史经验。藏北在西藏具有重要的战略地位，随着人类在各历史时期跨区域的沟通交流，藏北区域内形成了独特的历史交流路线，被称作“藏北古道”。了解学界对“藏北古道”的研究现状，考察不同时期“藏北古道”的形成和发展概况，摸清“藏北古道”与“古丝绸之路”的关系以及“藏北古道”在西藏沟通欧亚大陆中的作用，才能为南亚大通道纳入“一带一路”倡议提供历史经验和现实保障。
“藏北古道”是古代丝绸之路的重要组成部分。“一带一路”倡议视角下，对“藏北古道”的历史形成与发展进行研究，可以为西藏自治区建设南亚大通道，主动融入“丝绸之路经济带”提供重要的历史经验。藏北在西藏具有重要的战略地位，随着人类在各历史时期跨区域的沟通交流，藏北区域内形成了独特的历史交流路线，被称作“藏北古道”。了解学界对“藏北古道”的研究现状，考察不同时期“藏北古道”的形成和发展概况，摸清“藏北古道”与“古丝绸之路”的关系以及“藏北古道”在西藏沟通欧亚大陆中的作用，才能为南亚大通道纳入“一带一路”倡议提供历史经验和现实保障。
随着我国基础设施建设快速发展，西部偏远地区的交通设施落后情况逐渐改善，西藏那曲地区的高速公路建设，对西藏地区经济发展发挥了重要作用。那曲地区S209线尼玛县城至达果乡公路改建工程位于高海拔地区，沿线的地质情况复杂，公路病害多，整体路况差，通行能力弱。在设计施工前进行选线设计，需考虑地形地貌、气候以及经济等因素，通过关键影响因素进行选线设计，并以那曲地区高速公路为例，构建高海拔地区高速公路选线比选方案，为今后高海拔地区高速公路选线提供参考。
随着我国基础设施建设快速发展，西部偏远地区的交通设施落后情况逐渐改善，西藏那曲地区的高速公路建设，对西藏地区经济发展发挥了重要作用。那曲地区S209线尼玛县城至达果乡公路改建工程位于高海拔地区，沿线的地质情况复杂，公路病害多，整体路况差，通行能力弱。在设计施工前进行选线设计，需考虑地形地貌、气候以及经济等因素，通过关键影响因素进行选线设计，并以那曲地区高速公路为例，构建高海拔地区高速公路选线比选方案，为今后高海拔地区高速公路选线提供参考。
随着我国基础设施建设快速发展，西部偏远地区的交通设施落后情况逐渐改善，西藏那曲地区的高速公路建设，对西藏地区经济发展发挥了重要作用。那曲地区S209线尼玛县城至达果乡公路改建工程位于高海拔地区，沿线的地质情况复杂，公路病害多，整体路况差，通行能力弱。在设计施工前进行选线设计，需考虑地形地貌、气候以及经济等因素，通过关键影响因素进行选线设计，并以那曲地区高速公路为例，构建高海拔地区高速公路选线比选方案，为今后高海拔地区高速公路选线提供参考。
为总结适宜西昆仑高寒高海拔山区隧道及其引线的地质选线方法，归纳西昆仑山区普遍存在的崩滑塌、多年冻土等主要工程地质问题，针对性地制定了高寒高海拔山区工程地质选线原则，以该地区某在建长隧道作为选线实例，从隧址区工程地质条件、隧道长度和纵坡、引线方案进行地质选线比选论证确定了最优路线方案，提出以控制性隧道工程规模和进出口标高为总体方案的制定要点，合理选择路基断面形式的地质选线原则。现场施工情况表明，多年冻土路基边坡整体稳定，既有河道保护较好，有效绕避高寒高海拔山区坡面溜塌及多年冻土病害，为西昆仑山区公路地质选线提供了有利的参考。
为总结适宜西昆仑高寒高海拔山区隧道及其引线的地质选线方法，归纳西昆仑山区普遍存在的崩滑塌、多年冻土等主要工程地质问题，针对性地制定了高寒高海拔山区工程地质选线原则，以该地区某在建长隧道作为选线实例，从隧址区工程地质条件、隧道长度和纵坡、引线方案进行地质选线比选论证确定了最优路线方案，提出以控制性隧道工程规模和进出口标高为总体方案的制定要点，合理选择路基断面形式的地质选线原则。现场施工情况表明，多年冻土路基边坡整体稳定，既有河道保护较好，有效绕避高寒高海拔山区坡面溜塌及多年冻土病害，为西昆仑山区公路地质选线提供了有利的参考。
为总结适宜西昆仑高寒高海拔山区隧道及其引线的地质选线方法，归纳西昆仑山区普遍存在的崩滑塌、多年冻土等主要工程地质问题，针对性地制定了高寒高海拔山区工程地质选线原则，以该地区某在建长隧道作为选线实例，从隧址区工程地质条件、隧道长度和纵坡、引线方案进行地质选线比选论证确定了最优路线方案，提出以控制性隧道工程规模和进出口标高为总体方案的制定要点，合理选择路基断面形式的地质选线原则。现场施工情况表明，多年冻土路基边坡整体稳定，既有河道保护较好，有效绕避高寒高海拔山区坡面溜塌及多年冻土病害，为西昆仑山区公路地质选线提供了有利的参考。
为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值，引入可靠度理论，以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型，利用该模型对圆曲线半径进行分析，并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的车辆运行速度、路面横向摩擦系数、道路超高值等相关参数进行统计，并分析其分布规律。求解设计速度分别为100,120,140,160 km/h时超高速公路圆曲线的最小半径值，取整后用蒙特卡洛法仿真估计各设计速度对应最小半径的失效概率。结合公众心理承受度，以失效概率小于0.01%为基准，对各设计速度下的圆曲线半径进行可靠性设计，得到超高速公路圆曲线最小半径推荐值在潮湿的路面条件下分别为920,1 000,1 100,1 220 m；在积雪的路面条件下分别为1 380,1 400,1 420,1 450 m。实证结果表明：在事故率较高的路段，各段圆曲线半径对应的失效概率最小值为0.019 5%，大于最小圆曲线半径的失效概率值0.01%。采用0.01%的失效概率设计超高速公路圆曲线半径，可保证其安全性高于现有标准。