随着城市化进程的快速发展，城市建设用地紧张程度持续增加，北京城市轨道交通新线线路埋深增大，富水地层导致施工的安全管控难度急剧增大。为了降低施工安全风险，研究分析了富水地层的地质特点，结果显示冻结法技术可以有效降低富水地层的施工安全风险。冻结法是利用制冷技术，将富水岩土变成冻土，极大地提高围岩的强度和稳定性，形成的冻土帷幕可有效隔绝地下水与地下工程的联系，从而在冻土帷幕的强支护下进行工程建设的一种施工技术。北京轨道交通7号线东延是全面引入冻结法施工区间联络通道的第一条线路，通过对冻结法施工技术在北京轨道交通建设实践应用的研究总结，可为今后北京类似地下工程项目施工提供借鉴。

随着城市化进程的快速发展，城市建设用地紧张程度持续增加，北京城市轨道交通新线线路埋深增大，富水地层导致施工的安全管控难度急剧增大。为了降低施工安全风险，研究分析了富水地层的地质特点，结果显示冻结法技术可以有效降低富水地层的施工安全风险。冻结法是利用制冷技术，将富水岩土变成冻土，极大地提高围岩的强度和稳定性，形成的冻土帷幕可有效隔绝地下水与地下工程的联系，从而在冻土帷幕的强支护下进行工程建设的一种施工技术。北京轨道交通7号线东延是全面引入冻结法施工区间联络通道的第一条线路，通过对冻结法施工技术在北京轨道交通建设实践应用的研究总结，可为今后北京类似地下工程项目施工提供借鉴。

随着城市化进程的快速发展，城市建设用地紧张程度持续增加，北京城市轨道交通新线线路埋深增大，富水地层导致施工的安全管控难度急剧增大。为了降低施工安全风险，研究分析了富水地层的地质特点，结果显示冻结法技术可以有效降低富水地层的施工安全风险。冻结法是利用制冷技术，将富水岩土变成冻土，极大地提高围岩的强度和稳定性，形成的冻土帷幕可有效隔绝地下水与地下工程的联系，从而在冻土帷幕的强支护下进行工程建设的一种施工技术。北京轨道交通7号线东延是全面引入冻结法施工区间联络通道的第一条线路，通过对冻结法施工技术在北京轨道交通建设实践应用的研究总结，可为今后北京类似地下工程项目施工提供借鉴。

福州地铁4号线某区间,采用在钢管片内侧布置冻结管进行盐水循环,大大增加了与土体接触面积,缩短了冷冻施工工期,取得了良好工程效果,实现洞内盾尾刷更换施工作业安全。基此,以该区间为案例,详细介绍了冷冻工法在全断面砂层中更换盾构机尾刷的应用工法。

福州地铁4号线某区间,采用在钢管片内侧布置冻结管进行盐水循环,大大增加了与土体接触面积,缩短了冷冻施工工期,取得了良好工程效果,实现洞内盾尾刷更换施工作业安全。基此,以该区间为案例,详细介绍了冷冻工法在全断面砂层中更换盾构机尾刷的应用工法。

【目的】沿海城市轨道交通主要穿越海相深厚软土,需要大量使用冻结法施工,而该地区典型土层热物理特性是冻结法设计的关键依据。研究土质、冻融条件等因素对海相人工冻土冻结温度、热物理性质和冻融性质的影响可为该地质条件下的隧道施工提供基础资料。【方法】选取宁波地区3种典型土层,即淤泥质黏土、粉质黏土和砂质粉土,开展冻结温度和热物理参数测定,以及封闭与开放系统下冻胀融沉试验。【结果】3种土层冻结温度为-0.43-0.23℃,且以砂质粉土的较高,粉质黏土的次之,淤泥质黏土的较低;不同土层热物理性质不同,但其常温土的导热系数和容积热容量大小呈现一致性,表现为砂质粉土最大,粉质黏土次之,淤泥质黏土最小;冻土的导热系数、容积热容量和导温系数均大于常温土,冻土导热系数为常温土导热系数的1.37～1.77倍,且颗粒越粗差异越大;各土层冻胀率和融沉系数相差较大,冻胀率较大的土层其融沉系数也较大,表现为淤泥质黏土>粉质黏土>砂质粉土;开放系统补水冻结过程下各土层冻胀率和融沉系数分别为封闭系统冻结过程不补水工况下冻胀率和融沉系数的1.23～1.88倍和1.21～1.84倍。不论是开...

为了给宁波轨道交通人工冻结提供设计、施工参数,对宁波海相沉积人工软土开展了冻胀融沉、抗剪强度和单轴抗压强度试验研究,获得了江厦桥东—天一广场区间人工冻结工程主要地层在开放条件和封闭条件下的冻胀率和融沉率以及冻土的抗剪强度指标及极限抗压强度值。结果表明:开放条件下各土层的冻胀融沉较封闭条件下大,且随含水量的增加而增大;冻结后各土层内摩擦角和粘聚力有了明显的增大,冻土的单轴抗压强度、弹性模量随温度降低呈线性增大。