基于Realizable k-epsilon湍流模型和离散相模型，对100 m/s（高铁速度360 km/h）运行车速条件下，高速列车转向架区域空气流场变化、积雪问题和防积雪优化进行数值计算和分析。研究结果表明：转向架区域内存在大量低速涡流，这些低速涡流周围各部件上容易形成积雪；通过设计并加装导流板和扰流板，能够抑制转向架下方气流的上扬和回流趋势，显著减少转向架积雪量；通过改进结构参数，发现导流板下斜距离为30 mm时，防雪性能最好，其可使转向架积雪量减少95.50%。

基于Realizable k-epsilon湍流模型和离散相模型，对100 m/s（高铁速度360 km/h）运行车速条件下，高速列车转向架区域空气流场变化、积雪问题和防积雪优化进行数值计算和分析。研究结果表明：转向架区域内存在大量低速涡流，这些低速涡流周围各部件上容易形成积雪；通过设计并加装导流板和扰流板，能够抑制转向架下方气流的上扬和回流趋势，显著减少转向架积雪量；通过改进结构参数，发现导流板下斜距离为30 mm时，防雪性能最好，其可使转向架积雪量减少95.50%。

基于Realizable k-epsilon湍流模型和离散相模型，对100 m/s（高铁速度360 km/h）运行车速条件下，高速列车转向架区域空气流场变化、积雪问题和防积雪优化进行数值计算和分析。研究结果表明：转向架区域内存在大量低速涡流，这些低速涡流周围各部件上容易形成积雪；通过设计并加装导流板和扰流板，能够抑制转向架下方气流的上扬和回流趋势，显著减少转向架积雪量；通过改进结构参数，发现导流板下斜距离为30 mm时，防雪性能最好，其可使转向架积雪量减少95.50%。

基于Realizable k-epsilon湍流模型和离散相模型，对100 m/s（高铁速度360 km/h）运行车速条件下，高速列车转向架区域空气流场变化、积雪问题和防积雪优化进行数值计算和分析。研究结果表明：转向架区域内存在大量低速涡流，这些低速涡流周围各部件上容易形成积雪；通过设计并加装导流板和扰流板，能够抑制转向架下方气流的上扬和回流趋势，显著减少转向架积雪量；通过改进结构参数，发现导流板下斜距离为30 mm时，防雪性能最好，其可使转向架积雪量减少95.50%。

近年来，西昆仑山冰川物质平衡异常现象受到广泛关注，然而该地区冰川末端却同时存在前进（常态）、后退、稳定及跃动多种状态。冰川末端进退不仅与气候变化引起的物质平衡变化有关，还与冰川的运动速度变化密切相关。以往研究多集中在前者，而对后者研究较少。因此，本文基于ITS＿LIVE v01速度产品，结合西昆仑山冰川表面高程变化及冰川厚度资料，分析西昆仑山地区具有不同变化状态的冰川在2000—2018年的表面运动速度变化特征。结果表明，西昆仑山冰川在研究时段内的多年平均运动速度为6.35 m·a-1，年均速度波动上升，这主要是由该区域冰川表面高程整体上呈增加趋势[（0.15±0.02） m·a-1]即冰川物质增加所造成；末端前进冰川的多年平均运动速度为4.07 m·a-1，年平均运动速度在研究时段内呈增加趋势，这主要与该类冰川在研究时段内物质略微增加有关；末端后退冰川多年平均速度约为4.86 m·a-1，年平均运动速度在研究时段内呈减小趋势，这主要与该类冰川物质亏损、减薄有关；末端稳定冰川多年平均速度约为3.04...

近年来，西昆仑山冰川物质平衡异常现象受到广泛关注，然而该地区冰川末端却同时存在前进（常态）、后退、稳定及跃动多种状态。冰川末端进退不仅与气候变化引起的物质平衡变化有关，还与冰川的运动速度变化密切相关。以往研究多集中在前者，而对后者研究较少。因此，本文基于ITS＿LIVE v01速度产品，结合西昆仑山冰川表面高程变化及冰川厚度资料，分析西昆仑山地区具有不同变化状态的冰川在2000—2018年的表面运动速度变化特征。结果表明，西昆仑山冰川在研究时段内的多年平均运动速度为6.35 m·a-1，年均速度波动上升，这主要是由该区域冰川表面高程整体上呈增加趋势[（0.15±0.02） m·a-1]即冰川物质增加所造成；末端前进冰川的多年平均运动速度为4.07 m·a-1，年平均运动速度在研究时段内呈增加趋势，这主要与该类冰川在研究时段内物质略微增加有关；末端后退冰川多年平均速度约为4.86 m·a-1，年平均运动速度在研究时段内呈减小趋势，这主要与该类冰川物质亏损、减薄有关；末端稳定冰川多年平均速度约为3.04...

近年来，西昆仑山冰川物质平衡异常现象受到广泛关注，然而该地区冰川末端却同时存在前进（常态）、后退、稳定及跃动多种状态。冰川末端进退不仅与气候变化引起的物质平衡变化有关，还与冰川的运动速度变化密切相关。以往研究多集中在前者，而对后者研究较少。因此，本文基于ITS＿LIVE v01速度产品，结合西昆仑山冰川表面高程变化及冰川厚度资料，分析西昆仑山地区具有不同变化状态的冰川在2000—2018年的表面运动速度变化特征。结果表明，西昆仑山冰川在研究时段内的多年平均运动速度为6.35 m·a-1，年均速度波动上升，这主要是由该区域冰川表面高程整体上呈增加趋势[（0.15±0.02） m·a-1]即冰川物质增加所造成；末端前进冰川的多年平均运动速度为4.07 m·a-1，年平均运动速度在研究时段内呈增加趋势，这主要与该类冰川在研究时段内物质略微增加有关；末端后退冰川多年平均速度约为4.86 m·a-1，年平均运动速度在研究时段内呈减小趋势，这主要与该类冰川物质亏损、减薄有关；末端稳定冰川多年平均速度约为3.04...

为探究对双跨拱形屋面的风致雪漂移规律，采用Mixture多相流模型和k-kl-ω模型，选择双跨拱形屋面作为研究对象，分析在不同矢跨比及风速下的积雪分布形态。研究结果表明，在高风速自然条件下，双跨拱形屋面在屋脊处承受更严重的雪荷载。此外，前跨侵蚀区和后跨沉积区的大小差异导致双跨拱形屋面前后跨的不均匀积雪分布。研究的结果为进一步探索相关问题和实际工程提供参考依据。

为探究对双跨拱形屋面的风致雪漂移规律，采用Mixture多相流模型和k-kl-ω模型，选择双跨拱形屋面作为研究对象，分析在不同矢跨比及风速下的积雪分布形态。研究结果表明，在高风速自然条件下，双跨拱形屋面在屋脊处承受更严重的雪荷载。此外，前跨侵蚀区和后跨沉积区的大小差异导致双跨拱形屋面前后跨的不均匀积雪分布。研究的结果为进一步探索相关问题和实际工程提供参考依据。

为探究对双跨拱形屋面的风致雪漂移规律，采用Mixture多相流模型和k-kl-ω模型，选择双跨拱形屋面作为研究对象，分析在不同矢跨比及风速下的积雪分布形态。研究结果表明，在高风速自然条件下，双跨拱形屋面在屋脊处承受更严重的雪荷载。此外，前跨侵蚀区和后跨沉积区的大小差异导致双跨拱形屋面前后跨的不均匀积雪分布。研究的结果为进一步探索相关问题和实际工程提供参考依据。