中吉乌铁路工程规模大，沿线自然气候环境恶劣、海拔高差大、工程地质条件复杂多变，新地质构造运动强烈，属于高烈度地震区，给隧道建设带来重大地质安全风险挑战。文章在大量地质工作基础上，详细分析了铁路隧道面临的岩土工程特征及危害，包括高烈度地震和活动断裂带、高地应力、滑坡、危岩、多年冻土等10项工程地质问题，总结国内外类似工程建设经验基础上，提出针对性的工程设计原则和应对措施，研究成果可为中亚诸国以及我国新疆地区的铁路工程建设提供参考。
中吉乌铁路工程规模大，沿线自然气候环境恶劣、海拔高差大、工程地质条件复杂多变，新地质构造运动强烈，属于高烈度地震区，给隧道建设带来重大地质安全风险挑战。文章在大量地质工作基础上，详细分析了铁路隧道面临的岩土工程特征及危害，包括高烈度地震和活动断裂带、高地应力、滑坡、危岩、多年冻土等10项工程地质问题，总结国内外类似工程建设经验基础上，提出针对性的工程设计原则和应对措施，研究成果可为中亚诸国以及我国新疆地区的铁路工程建设提供参考。
中吉乌铁路工程规模大，沿线自然气候环境恶劣、海拔高差大、工程地质条件复杂多变，新地质构造运动强烈，属于高烈度地震区，给隧道建设带来重大地质安全风险挑战。文章在大量地质工作基础上，详细分析了铁路隧道面临的岩土工程特征及危害，包括高烈度地震和活动断裂带、高地应力、滑坡、危岩、多年冻土等10项工程地质问题，总结国内外类似工程建设经验基础上，提出针对性的工程设计原则和应对措施，研究成果可为中亚诸国以及我国新疆地区的铁路工程建设提供参考。
中吉乌铁路工程规模大，沿线自然气候环境恶劣、海拔高差大、工程地质条件复杂多变，新地质构造运动强烈，属于高烈度地震区，给隧道建设带来重大地质安全风险挑战。文章在大量地质工作基础上，详细分析了铁路隧道面临的岩土工程特征及危害，包括高烈度地震和活动断裂带、高地应力、滑坡、危岩、多年冻土等10项工程地质问题，总结国内外类似工程建设经验基础上，提出针对性的工程设计原则和应对措施，研究成果可为中亚诸国以及我国新疆地区的铁路工程建设提供参考。
在全球气候变暖和人类活动的共同作用下，青藏铁路工程走廊内的多年冻土发生了严重退化，对人类安全、生态环境和多年冻土工程设施的安全构成了威胁。因此，对青藏铁路工程走廊沿线多年冻土融沉风险进行评估是当务之急。由于现有的冻土融沉风险评估指数大多是静态的，未考虑地表冻融循环过程中的动态性变化，为了准确评估青藏铁路工程走廊的多年冻土融沉风险，本文提出了一种基于层次分析法（Analytic Hierarchy Process, AHP）的多因子指数对青藏铁工程走廊沿线多年冻土融沉危险性进行评估。该指数融合了地面动态形变信息和静态地质灾害评估指数（容许承载力指数、危险区指数和融沉指数），地表形变速率通过小基线干涉测量技术（Small Baseline Subset Interferometric SAR, SBAS-InSAR）获取。实验结果表明，研究区的形变速率范围在-60～43 mm/y，均值为～7 mm/y；所提出的多因子指数评估结果显示青藏铁路工程走廊的多年冻土区以低危险地区为主，占比约60%，高危险地区的比例约为22%，且高危险最集中的地区是楚玛尔河至风火山，其中北麓河区域发生融沉灾害的可能...
在全球气候变暖和人类活动的共同作用下，青藏铁路工程走廊内的多年冻土发生了严重退化，对人类安全、生态环境和多年冻土工程设施的安全构成了威胁。因此，对青藏铁路工程走廊沿线多年冻土融沉风险进行评估是当务之急。由于现有的冻土融沉风险评估指数大多是静态的，未考虑地表冻融循环过程中的动态性变化，为了准确评估青藏铁路工程走廊的多年冻土融沉风险，本文提出了一种基于层次分析法（Analytic Hierarchy Process, AHP）的多因子指数对青藏铁工程走廊沿线多年冻土融沉危险性进行评估。该指数融合了地面动态形变信息和静态地质灾害评估指数（容许承载力指数、危险区指数和融沉指数），地表形变速率通过小基线干涉测量技术（Small Baseline Subset Interferometric SAR, SBAS-InSAR）获取。实验结果表明，研究区的形变速率范围在-60～43 mm/y，均值为～7 mm/y；所提出的多因子指数评估结果显示青藏铁路工程走廊的多年冻土区以低危险地区为主，占比约60%，高危险地区的比例约为22%，且高危险最集中的地区是楚玛尔河至风火山，其中北麓河区域发生融沉灾害的可能...
在全球气候变暖和人类活动的共同作用下，青藏铁路工程走廊内的多年冻土发生了严重退化，对人类安全、生态环境和多年冻土工程设施的安全构成了威胁。因此，对青藏铁路工程走廊沿线多年冻土融沉风险进行评估是当务之急。由于现有的冻土融沉风险评估指数大多是静态的，未考虑地表冻融循环过程中的动态性变化，为了准确评估青藏铁路工程走廊的多年冻土融沉风险，本文提出了一种基于层次分析法（Analytic Hierarchy Process, AHP）的多因子指数对青藏铁工程走廊沿线多年冻土融沉危险性进行评估。该指数融合了地面动态形变信息和静态地质灾害评估指数（容许承载力指数、危险区指数和融沉指数），地表形变速率通过小基线干涉测量技术（Small Baseline Subset Interferometric SAR, SBAS-InSAR）获取。实验结果表明，研究区的形变速率范围在-60～43 mm/y，均值为～7 mm/y；所提出的多因子指数评估结果显示青藏铁路工程走廊的多年冻土区以低危险地区为主，占比约60%，高危险地区的比例约为22%，且高危险最集中的地区是楚玛尔河至风火山，其中北麓河区域发生融沉灾害的可能...
为从多阶段多角度评价特大铁路工程中的外部性问题,建立了特大铁路工程项目螺旋式全生命周期模型,将其全生命周期划分为规划期、建设期、运营期和可持续发展期等4个阶段,构建了包含经济、社会、环境、科技和文化等五大方面评价内容的外部性综合评价指标体系,并利用熵值法确定了指标权重。运用此模型对我国典型的特大铁路工程青藏铁路的外部性进行了综合性评价,验证了该模型的适用性。研究结果表明:青藏铁路在运营期中产生的经济和社会外部性较大,且呈现先增后降的趋势;文化外部性在铁路运营后期呈现快速增长趋势;环境外部性保持在较低水平。同时,铁路对沿线地区产生的外部性具有异质性。
为从多阶段多角度评价特大铁路工程中的外部性问题,建立了特大铁路工程项目螺旋式全生命周期模型,将其全生命周期划分为规划期、建设期、运营期和可持续发展期等4个阶段,构建了包含经济、社会、环境、科技和文化等五大方面评价内容的外部性综合评价指标体系,并利用熵值法确定了指标权重。运用此模型对我国典型的特大铁路工程青藏铁路的外部性进行了综合性评价,验证了该模型的适用性。研究结果表明:青藏铁路在运营期中产生的经济和社会外部性较大,且呈现先增后降的趋势;文化外部性在铁路运营后期呈现快速增长趋势;环境外部性保持在较低水平。同时,铁路对沿线地区产生的外部性具有异质性。
为从多阶段多角度评价特大铁路工程中的外部性问题,建立了特大铁路工程项目螺旋式全生命周期模型,将其全生命周期划分为规划期、建设期、运营期和可持续发展期等4个阶段,构建了包含经济、社会、环境、科技和文化等五大方面评价内容的外部性综合评价指标体系,并利用熵值法确定了指标权重。运用此模型对我国典型的特大铁路工程青藏铁路的外部性进行了综合性评价,验证了该模型的适用性。研究结果表明:青藏铁路在运营期中产生的经济和社会外部性较大,且呈现先增后降的趋势;文化外部性在铁路运营后期呈现快速增长趋势;环境外部性保持在较低水平。同时,铁路对沿线地区产生的外部性具有异质性。