针对山地光伏电站光伏支架桩基在寒冷冬季可能发生的冻胀现象展开了深入的研究。分析了山地的气候特点和地形条件对光伏支架桩基稳定性的影响，指出地下水位变化和气温波动可能成为导致冻胀的主要因素，提出了针对冻胀现象的防冻胀设计方法和措施，包括改良地基土，埋设深度控制，基础外侧添加柔性材料以及采用斜面基础等。研究表明，通过合理选择支架桩基材料，控制桩基埋设深度，采取排水措施等手段，可以有效减轻冻胀对支架桩基的影响，提高光伏电站的稳定性。
针对山地光伏电站光伏支架桩基在寒冷冬季可能发生的冻胀现象展开了深入的研究。分析了山地的气候特点和地形条件对光伏支架桩基稳定性的影响，指出地下水位变化和气温波动可能成为导致冻胀的主要因素，提出了针对冻胀现象的防冻胀设计方法和措施，包括改良地基土，埋设深度控制，基础外侧添加柔性材料以及采用斜面基础等。研究表明，通过合理选择支架桩基材料，控制桩基埋设深度，采取排水措施等手段，可以有效减轻冻胀对支架桩基的影响，提高光伏电站的稳定性。
针对山地光伏电站光伏支架桩基在寒冷冬季可能发生的冻胀现象展开了深入的研究。分析了山地的气候特点和地形条件对光伏支架桩基稳定性的影响，指出地下水位变化和气温波动可能成为导致冻胀的主要因素，提出了针对冻胀现象的防冻胀设计方法和措施，包括改良地基土，埋设深度控制，基础外侧添加柔性材料以及采用斜面基础等。研究表明，通过合理选择支架桩基材料，控制桩基埋设深度，采取排水措施等手段，可以有效减轻冻胀对支架桩基的影响，提高光伏电站的稳定性。
针对山地光伏电站光伏支架桩基在寒冷冬季可能发生的冻胀现象展开了深入的研究。分析了山地的气候特点和地形条件对光伏支架桩基稳定性的影响，指出地下水位变化和气温波动可能成为导致冻胀的主要因素，提出了针对冻胀现象的防冻胀设计方法和措施，包括改良地基土，埋设深度控制，基础外侧添加柔性材料以及采用斜面基础等。研究表明，通过合理选择支架桩基材料，控制桩基埋设深度，采取排水措施等手段，可以有效减轻冻胀对支架桩基的影响，提高光伏电站的稳定性。
为提高渠道利用效率。文章依托灌区引水隧道，对渠基土换填后引水渠道衬砌防冻胀措施进行研究。结果表明：换填厚度增大时，渠道衬砌受到的最大法向应力和切向应力均逐渐减小，其最大法向应力和切向应力消减率逐渐增大。相同换填厚度，砂砾石渠道基础的衬砌冻胀量小于风积沙，冻胀量消减率大于风积沙。研究结果为渠道施工提供参考。
为提高渠道利用效率。文章依托灌区引水隧道，对渠基土换填后引水渠道衬砌防冻胀措施进行研究。结果表明：换填厚度增大时，渠道衬砌受到的最大法向应力和切向应力均逐渐减小，其最大法向应力和切向应力消减率逐渐增大。相同换填厚度，砂砾石渠道基础的衬砌冻胀量小于风积沙，冻胀量消减率大于风积沙。研究结果为渠道施工提供参考。
为提高渠道利用效率。文章依托灌区引水隧道，对渠基土换填后引水渠道衬砌防冻胀措施进行研究。结果表明：换填厚度增大时，渠道衬砌受到的最大法向应力和切向应力均逐渐减小，其最大法向应力和切向应力消减率逐渐增大。相同换填厚度，砂砾石渠道基础的衬砌冻胀量小于风积沙，冻胀量消减率大于风积沙。研究结果为渠道施工提供参考。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。