公路风吹雪灾害不仅影响行车视线,威胁行车安全,还易造成交通堵塞,造成经济损失。已有研究中对公路附属设施加深风吹雪灾害程度的研究较少,特别是高速公路,防护栏和中间隔离带对加深风吹雪灾害程度具有不可忽略的影响作用。所以,以fluent软件为研究手段,通过对不同的公路横截面形式(路堤、全路堑、迎风半路堑、背风半路堑)和防护栏形式(无防护栏、三波形、双波形、混凝土防护栏)进行数值模拟,研究不同形式的防护栏对公路周围风流场的影响。为以后公路风吹雪灾害的防治技术研究提供参考,也为把附属设施作为加深公路(特别是高速公路)风吹雪灾害程度的重要影响因素考虑提供理论依据。数值结果表明:(1)附属设施能够降低路面风速,风速降低最大位置在中央隔离带前后,最大降幅在10m/s。(2)与其他形式路基相比,附属设施对背风半路堑路基的路面风速影响较小,降幅约2m/s,但路基下的积雪长度和面积有所增大。
公路风吹雪灾害不仅影响行车视线,威胁行车安全,还易造成交通堵塞,造成经济损失。已有研究中对公路附属设施加深风吹雪灾害程度的研究较少,特别是高速公路,防护栏和中间隔离带对加深风吹雪灾害程度具有不可忽略的影响作用。所以,以fluent软件为研究手段,通过对不同的公路横截面形式(路堤、全路堑、迎风半路堑、背风半路堑)和防护栏形式(无防护栏、三波形、双波形、混凝土防护栏)进行数值模拟,研究不同形式的防护栏对公路周围风流场的影响。为以后公路风吹雪灾害的防治技术研究提供参考,也为把附属设施作为加深公路(特别是高速公路)风吹雪灾害程度的重要影响因素考虑提供理论依据。数值结果表明:(1)附属设施能够降低路面风速,风速降低最大位置在中央隔离带前后,最大降幅在10m/s。(2)与其他形式路基相比,附属设施对背风半路堑路基的路面风速影响较小,降幅约2m/s,但路基下的积雪长度和面积有所增大。
公路风吹雪灾害不仅影响行车视线,威胁行车安全,还易造成交通堵塞,造成经济损失。已有研究中对公路附属设施加深风吹雪灾害程度的研究较少,特别是高速公路,防护栏和中间隔离带对加深风吹雪灾害程度具有不可忽略的影响作用。所以,以fluent软件为研究手段,通过对不同的公路横截面形式(路堤、全路堑、迎风半路堑、背风半路堑)和防护栏形式(无防护栏、三波形、双波形、混凝土防护栏)进行数值模拟,研究不同形式的防护栏对公路周围风流场的影响。为以后公路风吹雪灾害的防治技术研究提供参考,也为把附属设施作为加深公路(特别是高速公路)风吹雪灾害程度的重要影响因素考虑提供理论依据。数值结果表明:(1)附属设施能够降低路面风速,风速降低最大位置在中央隔离带前后,最大降幅在10m/s。(2)与其他形式路基相比,附属设施对背风半路堑路基的路面风速影响较小,降幅约2m/s,但路基下的积雪长度和面积有所增大。
中俄二线与漠大线一般地段并行敷设,地形地貌等外部自然条件基本相同。但由于多年冻土独特的工程和物理特点,在后续工程建设后,冻土情况发生了较大变化。因此,需要通过对中俄二线管道沿线冻土及漠大线建设后新出现的冰椎、冰幔、冻胀差异等冷生病害进行冻害补充调查;另外,结合冻土的热敏感性强、热稳定性差、结构易被破坏等特点,调查分析运行期间出现的问题,提出解决方案,并对典型冻土地段进行复核研究。由此保证冻土资料在中俄二线建设时的准确性,降低新工程建设以后出现冷生病害的风险,同时为冻土区管道热、应力研究及管道设计建设提供基础资料。
中俄二线与漠大线一般地段并行敷设,地形地貌等外部自然条件基本相同。但由于多年冻土独特的工程和物理特点,在后续工程建设后,冻土情况发生了较大变化。因此,需要通过对中俄二线管道沿线冻土及漠大线建设后新出现的冰椎、冰幔、冻胀差异等冷生病害进行冻害补充调查;另外,结合冻土的热敏感性强、热稳定性差、结构易被破坏等特点,调查分析运行期间出现的问题,提出解决方案,并对典型冻土地段进行复核研究。由此保证冻土资料在中俄二线建设时的准确性,降低新工程建设以后出现冷生病害的风险,同时为冻土区管道热、应力研究及管道设计建设提供基础资料。
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