公路是现代文明的重要标志，也是经济和社会发展的根本需求。确保公路的正常运行是社会发展的基础。冀西北地区特殊的地形特征和气候条件，使得该地区公路极易形成风积雪灾害，造成交通瘫痪，道路封闭，影响居民正常出行，给该地区人民的生活带来了极大的不便。针对冀西北寒冷地区的地形地貌和气候特点，借助Fluent软件，对不同形状、不同孔隙率的防雪网板前后风速流场变化进行数值模拟，得出防雪网板设计的最佳参数，并运用到实际工程中，对改善冀西北地区高速公路风积雪灾害，保障公路正常通行具有重要实际意义。为冀西北地区高速公路风积雪的防治措施提供一个切实可行的方案。通过分析研究得出以下结论：孔隙率为20%和30%的网板防雪效果优于其他孔隙率网板；有折角的蝶形网板在相同孔隙率情况下比平面网板防雪效果好。
公路是现代文明的重要标志，也是经济和社会发展的根本需求。确保公路的正常运行是社会发展的基础。冀西北地区特殊的地形特征和气候条件，使得该地区公路极易形成风积雪灾害，造成交通瘫痪，道路封闭，影响居民正常出行，给该地区人民的生活带来了极大的不便。针对冀西北寒冷地区的地形地貌和气候特点，借助Fluent软件，对不同形状、不同孔隙率的防雪网板前后风速流场变化进行数值模拟，得出防雪网板设计的最佳参数，并运用到实际工程中，对改善冀西北地区高速公路风积雪灾害，保障公路正常通行具有重要实际意义。为冀西北地区高速公路风积雪的防治措施提供一个切实可行的方案。通过分析研究得出以下结论：孔隙率为20%和30%的网板防雪效果优于其他孔隙率网板；有折角的蝶形网板在相同孔隙率情况下比平面网板防雪效果好。
公路是现代文明的重要标志，也是经济和社会发展的根本需求。确保公路的正常运行是社会发展的基础。冀西北地区特殊的地形特征和气候条件，使得该地区公路极易形成风积雪灾害，造成交通瘫痪，道路封闭，影响居民正常出行，给该地区人民的生活带来了极大的不便。针对冀西北寒冷地区的地形地貌和气候特点，借助Fluent软件，对不同形状、不同孔隙率的防雪网板前后风速流场变化进行数值模拟，得出防雪网板设计的最佳参数，并运用到实际工程中，对改善冀西北地区高速公路风积雪灾害，保障公路正常通行具有重要实际意义。为冀西北地区高速公路风积雪的防治措施提供一个切实可行的方案。通过分析研究得出以下结论：孔隙率为20%和30%的网板防雪效果优于其他孔隙率网板；有折角的蝶形网板在相同孔隙率情况下比平面网板防雪效果好。
为提升冀西北地区公路风积雪灾害防治能力，结合冀西北地区的地形以及气候特点，利用Fluent数值模拟软件，研究高速公路路基形式以及参数对路面风流场的影响规律。通过分析得出：在路基高度相同的条件下，边坡坡度越大，路面上方的低风速区面积就越大，因此在路基设计时应尽量减缓边坡坡度；全路堑是低风速区面积最大的路基形式，这种路基形式易形成风积雪灾害，在设计中应尽量避免采用全路堑的路基形式。
为提升冀西北地区公路风积雪灾害防治能力，结合冀西北地区的地形以及气候特点，利用Fluent数值模拟软件，研究高速公路路基形式以及参数对路面风流场的影响规律。通过分析得出：在路基高度相同的条件下，边坡坡度越大，路面上方的低风速区面积就越大，因此在路基设计时应尽量减缓边坡坡度；全路堑是低风速区面积最大的路基形式，这种路基形式易形成风积雪灾害，在设计中应尽量避免采用全路堑的路基形式。
为提升冀西北地区公路风积雪灾害防治能力，结合冀西北地区的地形以及气候特点，利用Fluent数值模拟软件，研究高速公路路基形式以及参数对路面风流场的影响规律。通过分析得出：在路基高度相同的条件下，边坡坡度越大，路面上方的低风速区面积就越大，因此在路基设计时应尽量减缓边坡坡度；全路堑是低风速区面积最大的路基形式，这种路基形式易形成风积雪灾害，在设计中应尽量避免采用全路堑的路基形式。
公路风吹雪灾害不仅影响行车视线,威胁行车安全,还易造成交通堵塞,造成经济损失。已有研究中对公路附属设施加深风吹雪灾害程度的研究较少,特别是高速公路,防护栏和中间隔离带对加深风吹雪灾害程度具有不可忽略的影响作用。所以,以fluent软件为研究手段,通过对不同的公路横截面形式(路堤、全路堑、迎风半路堑、背风半路堑)和防护栏形式(无防护栏、三波形、双波形、混凝土防护栏)进行数值模拟,研究不同形式的防护栏对公路周围风流场的影响。为以后公路风吹雪灾害的防治技术研究提供参考,也为把附属设施作为加深公路(特别是高速公路)风吹雪灾害程度的重要影响因素考虑提供理论依据。数值结果表明:(1)附属设施能够降低路面风速,风速降低最大位置在中央隔离带前后,最大降幅在10m/s。(2)与其他形式路基相比,附属设施对背风半路堑路基的路面风速影响较小,降幅约2m/s,但路基下的积雪长度和面积有所增大。
公路风吹雪灾害不仅影响行车视线,威胁行车安全,还易造成交通堵塞,造成经济损失。已有研究中对公路附属设施加深风吹雪灾害程度的研究较少,特别是高速公路,防护栏和中间隔离带对加深风吹雪灾害程度具有不可忽略的影响作用。所以,以fluent软件为研究手段,通过对不同的公路横截面形式(路堤、全路堑、迎风半路堑、背风半路堑)和防护栏形式(无防护栏、三波形、双波形、混凝土防护栏)进行数值模拟,研究不同形式的防护栏对公路周围风流场的影响。为以后公路风吹雪灾害的防治技术研究提供参考,也为把附属设施作为加深公路(特别是高速公路)风吹雪灾害程度的重要影响因素考虑提供理论依据。数值结果表明:(1)附属设施能够降低路面风速,风速降低最大位置在中央隔离带前后,最大降幅在10m/s。(2)与其他形式路基相比,附属设施对背风半路堑路基的路面风速影响较小,降幅约2m/s,但路基下的积雪长度和面积有所增大。
公路风吹雪灾害不仅影响行车视线,威胁行车安全,还易造成交通堵塞,造成经济损失。已有研究中对公路附属设施加深风吹雪灾害程度的研究较少,特别是高速公路,防护栏和中间隔离带对加深风吹雪灾害程度具有不可忽略的影响作用。所以,以fluent软件为研究手段,通过对不同的公路横截面形式(路堤、全路堑、迎风半路堑、背风半路堑)和防护栏形式(无防护栏、三波形、双波形、混凝土防护栏)进行数值模拟,研究不同形式的防护栏对公路周围风流场的影响。为以后公路风吹雪灾害的防治技术研究提供参考,也为把附属设施作为加深公路(特别是高速公路)风吹雪灾害程度的重要影响因素考虑提供理论依据。数值结果表明:(1)附属设施能够降低路面风速,风速降低最大位置在中央隔离带前后,最大降幅在10m/s。(2)与其他形式路基相比,附属设施对背风半路堑路基的路面风速影响较小,降幅约2m/s,但路基下的积雪长度和面积有所增大。