在ABAQUS软件的辅助下，本文构建了一个集轨道、路基及地基为一体的三维有限元模型，探讨了混凝土高速铁路路基在经受冻融周期与高铁荷载双重作用时的动态性能，详细分析了竖向动应力、位移及加速度等因素对结构性能的影响，通过正交试验评估了这些变量的敏感度，进一步明确了它们对路基性能的具体作用。这些探讨对多年冻土区高速铁路路基的持续维护与修复具有一定的参考意义。
在ABAQUS软件的辅助下，本文构建了一个集轨道、路基及地基为一体的三维有限元模型，探讨了混凝土高速铁路路基在经受冻融周期与高铁荷载双重作用时的动态性能，详细分析了竖向动应力、位移及加速度等因素对结构性能的影响，通过正交试验评估了这些变量的敏感度，进一步明确了它们对路基性能的具体作用。这些探讨对多年冻土区高速铁路路基的持续维护与修复具有一定的参考意义。
在ABAQUS软件的辅助下，本文构建了一个集轨道、路基及地基为一体的三维有限元模型，探讨了混凝土高速铁路路基在经受冻融周期与高铁荷载双重作用时的动态性能，详细分析了竖向动应力、位移及加速度等因素对结构性能的影响，通过正交试验评估了这些变量的敏感度，进一步明确了它们对路基性能的具体作用。这些探讨对多年冻土区高速铁路路基的持续维护与修复具有一定的参考意义。
在ABAQUS软件的辅助下，本文构建了一个集轨道、路基及地基为一体的三维有限元模型，探讨了混凝土高速铁路路基在经受冻融周期与高铁荷载双重作用时的动态性能，详细分析了竖向动应力、位移及加速度等因素对结构性能的影响，通过正交试验评估了这些变量的敏感度，进一步明确了它们对路基性能的具体作用。这些探讨对多年冻土区高速铁路路基的持续维护与修复具有一定的参考意义。
在ABAQUS软件的辅助下，本文构建了一个集轨道、路基及地基为一体的三维有限元模型，探讨了混凝土高速铁路路基在经受冻融周期与高铁荷载双重作用时的动态性能，详细分析了竖向动应力、位移及加速度等因素对结构性能的影响，通过正交试验评估了这些变量的敏感度，进一步明确了它们对路基性能的具体作用。这些探讨对多年冻土区高速铁路路基的持续维护与修复具有一定的参考意义。
在ABAQUS软件的辅助下，本文构建了一个集轨道、路基及地基为一体的三维有限元模型，探讨了混凝土高速铁路路基在经受冻融周期与高铁荷载双重作用时的动态性能，详细分析了竖向动应力、位移及加速度等因素对结构性能的影响，通过正交试验评估了这些变量的敏感度，进一步明确了它们对路基性能的具体作用。这些探讨对多年冻土区高速铁路路基的持续维护与修复具有一定的参考意义。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
寒冷地区高速路基冻胀是高速铁路路基工程设计及建造过程中面临的难题，依托东北地区某高速铁路，旨在从设计、施工、运营全阶段研究控制路基冻害的主要技术措施，为季节性冻土地区高速铁路路基建设及运营维护提供参考。研究表明，设计阶段应根据引起路基冻胀的填料、水分、气温等主要因素，采取换填防冻胀填料、混凝土基床、路基保温、路基面封闭及防排水等措施，从设计源头进行控制；建设过程中应根据冻胀监测情况，采取增设渗水盲沟、挖除换填等措施进行过程冻胀整治；运营阶段应对个别冻害严重地段采取疏干排水孔、微型盾构置换等处理措施。分析表明，建设期间由于路基尚未成形、表层尚未封闭、局部排水不畅等原因，监测冻胀量普遍较大，随着路基的成形及对冻胀严重段落采取相应整治措施后，建设期间路基冻胀范围在0～4 mm测点占比逐年提升，而>4 mm测点占比逐年下降，运营期间全线路基冻胀维持在较低水平。结果表明，严寒和寒冷地区路基冻胀问题难以完全避免，但通过全过程冻胀控制能够将冻胀量维持在较低水平，且能够满足高速铁路运营安全。
针对铁路路堑区域风吹雪灾害问题，采用改进延迟分离涡湍流模型、合成涡方法及欧拉两相流模型，结合网格动态变形技术，实现路堑区域雪粒堆积外形的时程变化提取，并通过试验验证数值模拟的正确性。在此基础上，模拟分析均匀来流和湍流来流2种工况下路堑内流场结构、摩擦速度分布及积雪轮廓变化规律，研究湍流脉动风对高速铁路路堑区域积雪分布的影响。结果表明：2种来流条件下路堑区域迎风侧边坡积雪质量基本一致，但积雪质量增长速率与积雪分布特性存在较大差异；湍流来流延缓了路堑背风侧边坡区域大尺度涡系到涡对的转换，且在道床与背风侧边坡之间产生较强的侵蚀现象，进而降低了背风侧边坡和道床区域的积雪质量；相比于均匀来流工况，120 min时湍流来流工况下的路堑整体积雪质量降低24.8%，其中背风侧边坡区域积雪质量降低40.2%，道床区域积雪质量降低20.6%，迎风侧边坡区域积雪质量基本一致。