季节性冻土地区受地基土冻胀作用影响，渠系工程会发生冻胀破环。为了完成渠系抗冻胀设计，设计冻深计算就成为一项重要工作。文章以某灌区渠道为例，从计算范围的确定，到各项参数的选取，详述了渠道设计冻深的计算过程。

季节性冻土地区受地基土冻胀作用影响，渠系工程会发生冻胀破环。为了完成渠系抗冻胀设计，设计冻深计算就成为一项重要工作。文章以某灌区渠道为例，从计算范围的确定，到各项参数的选取，详述了渠道设计冻深的计算过程。

季节性冻土地区受地基土冻胀作用影响，渠系工程会发生冻胀破环。为了完成渠系抗冻胀设计，设计冻深计算就成为一项重要工作。文章以某灌区渠道为例，从计算范围的确定，到各项参数的选取，详述了渠道设计冻深的计算过程。

为研究不同冻结条件对辽西风积砂土动力参数的影响,以京沈客运专线阜新段路基为研究背景,利用GDS冻土动态三轴测试系统对不同温度、水分、冻融次数下风积砂土的动弹性模量及阻尼比进行了测试,获得了土体动弹性模量及阻尼比的变化规律,提出了风积砂土动力参数的修正系数。结果表明:随着环境温度的降低,土体动弹性模量逐渐增大,阻尼比逐渐减小,温度与动弹性模量之间近似呈线性关系,与阻尼比呈指数关系;随着含水率的增加,土体动弹性模量逐渐增大。存在着一个含水率敏感区间,在此区间内动弹性模量变化较为明显,含水率与阻尼比之间关系不明显,随着含水率的增加阻尼比稍有降低;随着冻融循环次数的增加动弹性模量逐渐降低,阻尼比逐渐增大,前5次冻融循环对土体动力参数的影响较大,之后影响逐渐减小。在此基础上,建立了风积砂土动力参数的修正系数,能够较好的反映不同冻结条件下土体动力参数的变化规律,为季冻区铁道工程建设提供参考。

为研究不同冻结条件对辽西风积砂土动力参数的影响,以京沈客运专线阜新段路基为研究背景,利用GDS冻土动态三轴测试系统对不同温度、水分、冻融次数下风积砂土的动弹性模量及阻尼比进行了测试,获得了土体动弹性模量及阻尼比的变化规律,提出了风积砂土动力参数的修正系数。结果表明:随着环境温度的降低,土体动弹性模量逐渐增大,阻尼比逐渐减小,温度与动弹性模量之间近似呈线性关系,与阻尼比呈指数关系;随着含水率的增加,土体动弹性模量逐渐增大。存在着一个含水率敏感区间,在此区间内动弹性模量变化较为明显,含水率与阻尼比之间关系不明显,随着含水率的增加阻尼比稍有降低;随着冻融循环次数的增加动弹性模量逐渐降低,阻尼比逐渐增大,前5次冻融循环对土体动力参数的影响较大,之后影响逐渐减小。在此基础上,建立了风积砂土动力参数的修正系数,能够较好的反映不同冻结条件下土体动力参数的变化规律,为季冻区铁道工程建设提供参考。

为研究不同冻结条件对辽西风积砂土动力参数的影响,以京沈客运专线阜新段路基为研究背景,利用GDS冻土动态三轴测试系统对不同温度、水分、冻融次数下风积砂土的动弹性模量及阻尼比进行了测试,获得了土体动弹性模量及阻尼比的变化规律,提出了风积砂土动力参数的修正系数。结果表明:随着环境温度的降低,土体动弹性模量逐渐增大,阻尼比逐渐减小,温度与动弹性模量之间近似呈线性关系,与阻尼比呈指数关系;随着含水率的增加,土体动弹性模量逐渐增大。存在着一个含水率敏感区间,在此区间内动弹性模量变化较为明显,含水率与阻尼比之间关系不明显,随着含水率的增加阻尼比稍有降低;随着冻融循环次数的增加动弹性模量逐渐降低,阻尼比逐渐增大,前5次冻融循环对土体动力参数的影响较大,之后影响逐渐减小。在此基础上,建立了风积砂土动力参数的修正系数,能够较好的反映不同冻结条件下土体动力参数的变化规律,为季冻区铁道工程建设提供参考。

我国季冻土分布广泛,跨越了我国一半以上的省份,随着经济的发展及国家"一带一路"战略的提出,季冻区的交通基础设施建设规模也越来越大。经调查统计,季冻土路基常常会出现冻胀、融沉、沉陷、翻浆、边坡滑塌等一系列的路基病害,威胁行车安全,造成严重的经济损失。因此从季冻土覆盖范围、经济发展、国家战略布局和季冻土路基灾害的角度上,研究季冻土的强度变形特性显得尤为重要。季冻土的相关研究很不成熟,截至目前,连基本的冻融循环下抗剪强度指标的变化模式都存在很大争议。造成争议的根源就在于季冻土试验技术的不成熟,这种不成熟表现在多个方面,缺乏季冻土试验标准以及受试验仪器限制等等。因此注重试验的研究才能合理揭示季冻土的强度变形特性。本文对冻融循环土试验技术、季冻土静力学本构理论、冻融循环土强度理论和季冻土残余应变理论中的几个关键问题开展研究,提出季冻土制样新标准,得到了冻融循环下土应力应变关系变化规律与抗剪强度指标变化模式,给出了抗剪强度指标计算公式,得到了更符合实际的季冻土残余应变发展模式与更符合实际的振陷参数。主要工作和成果如下:(1)发现了常规土制样标准对季冻土试验的不适用性,指出了冻结融化使试样密度离散性...