为研究不同因素对天津地铁7号线冻结软黏土力学特性的影响，对人工冻结软黏土进行了不同温度、不同围压以及不同加载速率条件下的三轴压缩试验。结果表明：不同冻结温度、不同围压下冻结软黏土的应力-应变曲线均为应变硬化型；在试验条件下，冻结软黏土的抗压强度与围压、加载速率呈正相关，与冻结负温呈负相关；随着冻结负温的降低，试样破坏模式由鼓胀变形变为局部剪切破坏，围压水平对抗压强度的影响逐渐减小；在试验冻结负温范围内，黏聚力随冻结负温降低而增大，变化范围为0.897～3.281 MPa,内摩擦角随冻结负温降低而减小，变化范围为7.7°～20.6°,两者与冻结负温均有良好的线性关系；采用四种冻土应力-应变关系对实测数据进行拟合，验证了改进Duncan-Chang模型对冻结软黏土的适用性。

为研究不同因素对天津地铁7号线冻结软黏土力学特性的影响，对人工冻结软黏土进行了不同温度、不同围压以及不同加载速率条件下的三轴压缩试验。结果表明：不同冻结温度、不同围压下冻结软黏土的应力-应变曲线均为应变硬化型；在试验条件下，冻结软黏土的抗压强度与围压、加载速率呈正相关，与冻结负温呈负相关；随着冻结负温的降低，试样破坏模式由鼓胀变形变为局部剪切破坏，围压水平对抗压强度的影响逐渐减小；在试验冻结负温范围内，黏聚力随冻结负温降低而增大，变化范围为0.897～3.281 MPa,内摩擦角随冻结负温降低而减小，变化范围为7.7°～20.6°,两者与冻结负温均有良好的线性关系；采用四种冻土应力-应变关系对实测数据进行拟合，验证了改进Duncan-Chang模型对冻结软黏土的适用性。

为研究不同因素对天津地铁7号线冻结软黏土力学特性的影响，对人工冻结软黏土进行了不同温度、不同围压以及不同加载速率条件下的三轴压缩试验。结果表明：不同冻结温度、不同围压下冻结软黏土的应力-应变曲线均为应变硬化型；在试验条件下，冻结软黏土的抗压强度与围压、加载速率呈正相关，与冻结负温呈负相关；随着冻结负温的降低，试样破坏模式由鼓胀变形变为局部剪切破坏，围压水平对抗压强度的影响逐渐减小；在试验冻结负温范围内，黏聚力随冻结负温降低而增大，变化范围为0.897～3.281 MPa,内摩擦角随冻结负温降低而减小，变化范围为7.7°～20.6°,两者与冻结负温均有良好的线性关系；采用四种冻土应力-应变关系对实测数据进行拟合，验证了改进Duncan-Chang模型对冻结软黏土的适用性。

基于室内实验研究了人工冻土(重塑粉质黏土)在三点式和四点式两种加载方式下加载速率对抗折强度的影响规律。结果表明:两种加载方式下,破坏类型均呈明显的脆性破坏特征,加载速率对破坏特征几乎无影响。三点式加载方式下,抗折强度与跨中最大相对挠度均随加载速率的增大而呈线性增大趋势,试验范围内(加载速率30～75 N/s),加载速率提高1 N/s,强度增大0.023 MPa,跨中最大相对挠度增大0.038;而四点式加载方式下加载速率对抗折强度及试件破坏时跨中最大相对挠度均无影响。仅从研究人工冻土抗折强度基本特性出发,采用四点式加载方式确定其抗折强度更为合理。