基于乌鲁木齐芨芨槽子火车站风吹雪防治工程，研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度，建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型，并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明：当风雪流通过铁路路堑时，距路床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈“n”“w”形，积雪厚度变化分别呈“u”“m”形；随着路堑边坡高度增加，风速在路堑内减弱，积雪量增加，加重了风吹雪灾害；减小路堑深度可有效减轻风吹雪的灾害程度；不同宽度的积雪平台对风雪流场有显著影响，增加路堑积雪平台宽度可减小风吹雪灾害程度。
基于乌鲁木齐芨芨槽子火车站风吹雪防治工程，研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度，建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型，并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明：当风雪流通过铁路路堑时，距路床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈“n”“w”形，积雪厚度变化分别呈“u”“m”形；随着路堑边坡高度增加，风速在路堑内减弱，积雪量增加，加重了风吹雪灾害；减小路堑深度可有效减轻风吹雪的灾害程度；不同宽度的积雪平台对风雪流场有显著影响，增加路堑积雪平台宽度可减小风吹雪灾害程度。
基于乌鲁木齐芨芨槽子火车站风吹雪防治工程，研究风吹雪条件下路堑边坡的最佳高度和积雪平台的合理宽度，建立基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型，并通过工程实例验证该模型的通用性。结果表明：当风雪流通过铁路路堑时，距路床面不同高度处沿水平方向风速变化分别呈“n”“w”形，积雪厚度变化分别呈“u”“m”形；随着路堑边坡高度增加，风速在路堑内减弱，积雪量增加，加重了风吹雪灾害；减小路堑深度可有效减轻风吹雪的灾害程度；不同宽度的积雪平台对风雪流场有显著影响，增加路堑积雪平台宽度可减小风吹雪灾害程度。
对高原地区某工程的弧形大跨结构屋面的积雪分布规律进行了研究。采用FLUENT软件中的Mixture多相流模型建立风雪两相流场模型，分别采用标准k-w、SST k-w和k-kl-w湍流模型对立方体周围积雪分布规律开展了数值分析，通过与试验结果的对比分析验证了模型计算结果的准确性。进而详细研究了风速和风向角对弧形大跨结构屋面积雪分布的影响。结果表明：风向角主要影响弧形大跨结构屋面不同分区的积雪分布系数出现最大值和最小值的区域；0°和180°风向角最不利；位于屋面中部且高度相对较低的B2和B3区域积雪受风力侵蚀较少，屋面积雪分布系数较大；5m/s风速为该弧形大跨结构屋面积雪分布的最不利风速，远离来流方向且屋面有凸起的区域积雪沉积量较大；5m/s～13.5m/s风速范围内，屋面积雪分布系数随风速的增大不断减小；当风速增大至7m/s时，各分区的屋面积雪分布系数均小于1;提出了弧形大跨结构分区的屋面积雪分布系数，为相关工程设计提供参考。
对高原地区某工程的弧形大跨结构屋面的积雪分布规律进行了研究。采用FLUENT软件中的Mixture多相流模型建立风雪两相流场模型，分别采用标准k-w、SST k-w和k-kl-w湍流模型对立方体周围积雪分布规律开展了数值分析，通过与试验结果的对比分析验证了模型计算结果的准确性。进而详细研究了风速和风向角对弧形大跨结构屋面积雪分布的影响。结果表明：风向角主要影响弧形大跨结构屋面不同分区的积雪分布系数出现最大值和最小值的区域；0°和180°风向角最不利；位于屋面中部且高度相对较低的B2和B3区域积雪受风力侵蚀较少，屋面积雪分布系数较大；5m/s风速为该弧形大跨结构屋面积雪分布的最不利风速，远离来流方向且屋面有凸起的区域积雪沉积量较大；5m/s～13.5m/s风速范围内，屋面积雪分布系数随风速的增大不断减小；当风速增大至7m/s时，各分区的屋面积雪分布系数均小于1;提出了弧形大跨结构分区的屋面积雪分布系数，为相关工程设计提供参考。
对高原地区某工程的弧形大跨结构屋面的积雪分布规律进行了研究。采用FLUENT软件中的Mixture多相流模型建立风雪两相流场模型，分别采用标准k-w、SST k-w和k-kl-w湍流模型对立方体周围积雪分布规律开展了数值分析，通过与试验结果的对比分析验证了模型计算结果的准确性。进而详细研究了风速和风向角对弧形大跨结构屋面积雪分布的影响。结果表明：风向角主要影响弧形大跨结构屋面不同分区的积雪分布系数出现最大值和最小值的区域；0°和180°风向角最不利；位于屋面中部且高度相对较低的B2和B3区域积雪受风力侵蚀较少，屋面积雪分布系数较大；5m/s风速为该弧形大跨结构屋面积雪分布的最不利风速，远离来流方向且屋面有凸起的区域积雪沉积量较大；5m/s～13.5m/s风速范围内，屋面积雪分布系数随风速的增大不断减小；当风速增大至7m/s时，各分区的屋面积雪分布系数均小于1;提出了弧形大跨结构分区的屋面积雪分布系数，为相关工程设计提供参考。
风吹雪现象会影响铁路运输安全，积雪严重时阻断铁路交通。因此该论文基于建立的铁路站场和车辆的多相流仿真计算模型，对有无列车停站和不同股道数对风雪场分布特征的影响进行了分析。研究表明，站内无停车时，迎风侧路基区域的流速较低，而站内顺风向的流速逐渐增加，风速和积雪分布的变化趋势相对平缓；而在站内有停车时，列车上风侧存在一个长约8 m、高为2 m的流场减速区，下风侧存在一个长约5 m、高为0.5 m的流场加速区。列车上风侧近处和下风侧远处的雪量增加，上风侧远处和下风侧近处的雪量减少。同时，站场内的股道数也会影响风雪场分布，增加股道数时，站场内的雪量最小值和平均雪量减小，但雪量最大值较为接近且位置都在列车上风侧；站场内的流场变化是雪量分布差异的根本原因，股道数的增加减缓了站场结构对风吹雪的影响作用。
风吹雪现象会影响铁路运输安全，积雪严重时阻断铁路交通。因此该论文基于建立的铁路站场和车辆的多相流仿真计算模型，对有无列车停站和不同股道数对风雪场分布特征的影响进行了分析。研究表明，站内无停车时，迎风侧路基区域的流速较低，而站内顺风向的流速逐渐增加，风速和积雪分布的变化趋势相对平缓；而在站内有停车时，列车上风侧存在一个长约8 m、高为2 m的流场减速区，下风侧存在一个长约5 m、高为0.5 m的流场加速区。列车上风侧近处和下风侧远处的雪量增加，上风侧远处和下风侧近处的雪量减少。同时，站场内的股道数也会影响风雪场分布，增加股道数时，站场内的雪量最小值和平均雪量减小，但雪量最大值较为接近且位置都在列车上风侧；站场内的流场变化是雪量分布差异的根本原因，股道数的增加减缓了站场结构对风吹雪的影响作用。
为研究低层双齿大棚屋面的风致积雪分布规律，基于FLUENT软件中的Mixture多相流模型，建立了风雪两相流场模型。为验证风雪两相流场的准确性并选择合适的湍流模型，采用k-w, SST k-w和k-kl-w湍流模型分别对立方体周围积雪分布进行数值分析，并将数值分析结果与试验结果进行对比以验证数值方法的正确性，进而详细研究了风速、风向角、屋面坡度比和结构双齿长宽比对低层双齿大棚屋面风致积雪分布的影响。结果表明：风雪两相流模型和k-kl-w湍流模型建立的风雪两相流流场可以较好地反映低层双齿大棚屋面的积雪分布情况；大棚屋面积雪厚度随着风速和屋面坡度比增大而减小，且屋面坡度比的影响程度较风速与风向角的影响小；大棚屋面积雪受侵蚀和堆积区域位置随风向角变化而变化；大棚结构长宽比对屋面积雪分布的影响较小；低层三齿大棚屋面和低层四齿大棚屋面的屋面积雪分布系数可参考低层双齿大棚屋面；提出的低层双齿大棚屋面积雪不均匀分布系数可为低层双齿大棚屋面的冬季防雪灾设计提供参考。
为研究低层双齿大棚屋面的风致积雪分布规律，基于FLUENT软件中的Mixture多相流模型，建立了风雪两相流场模型。为验证风雪两相流场的准确性并选择合适的湍流模型，采用k-w, SST k-w和k-kl-w湍流模型分别对立方体周围积雪分布进行数值分析，并将数值分析结果与试验结果进行对比以验证数值方法的正确性，进而详细研究了风速、风向角、屋面坡度比和结构双齿长宽比对低层双齿大棚屋面风致积雪分布的影响。结果表明：风雪两相流模型和k-kl-w湍流模型建立的风雪两相流流场可以较好地反映低层双齿大棚屋面的积雪分布情况；大棚屋面积雪厚度随着风速和屋面坡度比增大而减小，且屋面坡度比的影响程度较风速与风向角的影响小；大棚屋面积雪受侵蚀和堆积区域位置随风向角变化而变化；大棚结构长宽比对屋面积雪分布的影响较小；低层三齿大棚屋面和低层四齿大棚屋面的屋面积雪分布系数可参考低层双齿大棚屋面；提出的低层双齿大棚屋面积雪不均匀分布系数可为低层双齿大棚屋面的冬季防雪灾设计提供参考。