铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运营提供了保障。
铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运营提供了保障。
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铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运营提供了保障。
铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运营提供了保障。
为探究青海湖水位持续上升这一状况下冻融循环对青藏铁路环湖段路基带来的影响，对路基内不同含盐量、不同压实度以及不同含水率等因素对路基内水分迁移及冻胀规律的影响展开研究。试验结果表明：对于不同含盐量的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大(含盐量0土样除外),而且含盐量越高土样含水率降低越多，冻胀率增加越大。对于不同压实度的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大，而且压实度越大的土样含水率降低越少，冻胀率增加越大。对于不同初始含水率的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大，而且初始含水率越高的土样含水率降低越少，冻胀率增加越大。研究结果可为青海湖水位不断上升造成的青藏铁路环湖段路基含水率及冻胀控制的研究提供参考。
为探究青海湖水位持续上升这一状况下冻融循环对青藏铁路环湖段路基带来的影响，对路基内不同含盐量、不同压实度以及不同含水率等因素对路基内水分迁移及冻胀规律的影响展开研究。试验结果表明：对于不同含盐量的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大(含盐量0土样除外),而且含盐量越高土样含水率降低越多，冻胀率增加越大。对于不同压实度的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大，而且压实度越大的土样含水率降低越少，冻胀率增加越大。对于不同初始含水率的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大，而且初始含水率越高的土样含水率降低越少，冻胀率增加越大。研究结果可为青海湖水位不断上升造成的青藏铁路环湖段路基含水率及冻胀控制的研究提供参考。
为探究青海湖水位持续上升这一状况下冻融循环对青藏铁路环湖段路基带来的影响，对路基内不同含盐量、不同压实度以及不同含水率等因素对路基内水分迁移及冻胀规律的影响展开研究。试验结果表明：对于不同含盐量的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大(含盐量0土样除外),而且含盐量越高土样含水率降低越多，冻胀率增加越大。对于不同压实度的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大，而且压实度越大的土样含水率降低越少，冻胀率增加越大。对于不同初始含水率的土样，随着循环次数的增加，土样含水率逐渐降低，冻胀率逐渐增大，而且初始含水率越高的土样含水率降低越少，冻胀率增加越大。研究结果可为青海湖水位不断上升造成的青藏铁路环湖段路基含水率及冻胀控制的研究提供参考。
使用1981—2017年青藏铁路环青海湖路段海晏、刚察、天峻、茶卡气象站点冻土资料，采用统计分析方法和气候倾向率方法，分析总结了环青海湖路段土壤冻结和消融日期、冻结时长、最大冻结深度和冻结深度与气温特征等。结果表明：（1）整个路段土壤冻结入冻时间均推后，土壤消融解冻时间均提前；（2）除刚察外，土壤冻结时长均呈显著减短趋势，1987—1988年冻结时长最大，2015—2016年冻结时长最小；（3）土壤冻结最大深度呈显著减少趋势，青海湖西侧的天峻和茶卡部分年份最大值与最小值相差100 cm以上；（4）土壤冻结深度随负积温的增大而呈显著增加，200 cm以内土壤冻结深度与负积温的多项式拟合效果十分显著，超过200 cm以后，负积温对土壤冻结深度的影响效果逐渐减小。
使用1981—2017年青藏铁路环青海湖路段海晏、刚察、天峻、茶卡气象站点冻土资料，采用统计分析方法和气候倾向率方法，分析总结了环青海湖路段土壤冻结和消融日期、冻结时长、最大冻结深度和冻结深度与气温特征等。结果表明：（1）整个路段土壤冻结入冻时间均推后，土壤消融解冻时间均提前；（2）除刚察外，土壤冻结时长均呈显著减短趋势，1987—1988年冻结时长最大，2015—2016年冻结时长最小；（3）土壤冻结最大深度呈显著减少趋势，青海湖西侧的天峻和茶卡部分年份最大值与最小值相差100 cm以上；（4）土壤冻结深度随负积温的增大而呈显著增加，200 cm以内土壤冻结深度与负积温的多项式拟合效果十分显著，超过200 cm以后，负积温对土壤冻结深度的影响效果逐渐减小。