对高速公路两种半路堑路况进行Fluent数值模拟，分析风向夹角对半路堑积雪浓度的影响，得到半路堑积雪分布规律，为高速公路选线设计提供理论参考。结果表明：随风向夹角增大，背风半路堑积雪浓度整体为增加趋势，风向夹角为90°时积雪浓度最高，达到79.18 kg/m3,形成严重的风积雪灾害；迎风半路堑整体浓度浮动趋势在5 kg/m3以内，且积雪浓度在20 kg/m3以下，不足以形成风积雪灾害。在风吹雪灾害频发地区进行高速公路选线设计时，应减小公路与主风向之间夹角，减少风吹雪灾害的发生。

对高速公路两种半路堑路况进行Fluent数值模拟，分析风向夹角对半路堑积雪浓度的影响，得到半路堑积雪分布规律，为高速公路选线设计提供理论参考。结果表明：随风向夹角增大，背风半路堑积雪浓度整体为增加趋势，风向夹角为90°时积雪浓度最高，达到79.18 kg/m3,形成严重的风积雪灾害；迎风半路堑整体浓度浮动趋势在5 kg/m3以内，且积雪浓度在20 kg/m3以下，不足以形成风积雪灾害。在风吹雪灾害频发地区进行高速公路选线设计时，应减小公路与主风向之间夹角，减少风吹雪灾害的发生。

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对高速公路路堤周围流场进行三维数值模拟，分析风向夹角对路堤特征点风速和风速流场的影响，得到路堤周围积雪分布规律，完善积雪形成机理，为高速公路选线设计提供理论参考。结果表明：风向夹角变化对路堤特征点风速变化幅度有不同程度影响，随风向夹角增大，路堤周围积雪区域整体为增加趋势，风向夹角为75°时路堤两坡脚处积雪区域最大，风向夹角为90°时路面积雪区域最大。在风吹雪灾害频发地区进行高速公路选线设计时，应减小公路与主风向之间夹角，尽可能使风向夹角小于75°,减少风吹雪灾害的发生。

对高速公路路堤周围流场进行三维数值模拟，分析风向夹角对路堤特征点风速和风速流场的影响，得到路堤周围积雪分布规律，完善积雪形成机理，为高速公路选线设计提供理论参考。结果表明：风向夹角变化对路堤特征点风速变化幅度有不同程度影响，随风向夹角增大，路堤周围积雪区域整体为增加趋势，风向夹角为75°时路堤两坡脚处积雪区域最大，风向夹角为90°时路面积雪区域最大。在风吹雪灾害频发地区进行高速公路选线设计时，应减小公路与主风向之间夹角，尽可能使风向夹角小于75°,减少风吹雪灾害的发生。

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