在我国东北、内蒙古、西藏和青海等严寒地区，发展轨道交通事业，必然遇到纤维混凝土在寒冷地区地铁车站结构中的应用问题。为此，采用数值计算分析方法，建立了纤维混凝土数值计算本构模型，实现纤维混凝土力学性能的数值计算模拟，开展了纤维混凝土在地铁车站结构中的应用性分析，主要研究结论如下：（1）聚丙烯纤维的抗压性强于聚乙烯醇纤维，玄武岩纤维的抗冻性最差；随着纤维含量的增加，抗压强度逐渐降低；（2）纤维材料可以提高混凝土的力学性能，增强寒冷地区地下工程结构的稳定性。

在我国东北、内蒙古、西藏和青海等严寒地区，发展轨道交通事业，必然遇到纤维混凝土在寒冷地区地铁车站结构中的应用问题。为此，采用数值计算分析方法，建立了纤维混凝土数值计算本构模型，实现纤维混凝土力学性能的数值计算模拟，开展了纤维混凝土在地铁车站结构中的应用性分析，主要研究结论如下：（1）聚丙烯纤维的抗压性强于聚乙烯醇纤维，玄武岩纤维的抗冻性最差；随着纤维含量的增加，抗压强度逐渐降低；（2）纤维材料可以提高混凝土的力学性能，增强寒冷地区地下工程结构的稳定性。

随着我国东北、西北等地区城市发展建设需求的增长，面临长期低温冻融环境因素的混凝土材料应用工程将会持续增加。为此，文章采用室内宏观试验和微观试验分析方法，开展了严寒低温条件下纤维混凝土力学性能和破坏形态分布特征研究。主要结论如下：（1）聚乙烯醇纤维和聚丙烯纤维混合掺加，抗冻性最强；玄武岩纤维和聚丙烯纤维混合掺加，抗冻性次之；玄武岩纤维单独掺加，抗压能力最弱。（2）纤维通过与水泥的黏结在混凝土中起到抗裂的作用，就三种纤维与浆体的机械啮合作用而言，聚丙烯纤维最优、聚乙烯纤维次之，玄武岩纤维较差。（3）纤维材料连接混凝土骨料和胶凝材料，包囊纤维，协同作用，提升力学性能，增强韧性和抗冻性。

随着我国东北、西北等地区城市发展建设需求的增长，面临长期低温冻融环境因素的混凝土材料应用工程将会持续增加。为此，文章采用室内宏观试验和微观试验分析方法，开展了严寒低温条件下纤维混凝土力学性能和破坏形态分布特征研究。主要结论如下：（1）聚乙烯醇纤维和聚丙烯纤维混合掺加，抗冻性最强；玄武岩纤维和聚丙烯纤维混合掺加，抗冻性次之；玄武岩纤维单独掺加，抗压能力最弱。（2）纤维通过与水泥的黏结在混凝土中起到抗裂的作用，就三种纤维与浆体的机械啮合作用而言，聚丙烯纤维最优、聚乙烯纤维次之，玄武岩纤维较差。（3）纤维材料连接混凝土骨料和胶凝材料，包囊纤维，协同作用，提升力学性能，增强韧性和抗冻性。

影响渠道冻胀的主要因素是冻深和冻胀量。对衬砌渠道而言,设计人员应根据渠道的地质与地形条件,提出具体的抗冻胀措施,而不是单一的应用PP纤维混凝土就能解决渠道冻胀破坏问题。

吉林省是最早在渠道防渗工程中使用改性PP纤维混凝土技术的省份,在渠道防渗衬砌工程中取得了较好的社会效益和经济效益。但在应用的同时,也存在着盲目使用及使用不当等问题。因此,应科学认识和客观评价改性PP纤维混凝土的性能,并重视后评价工作。