基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。
基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。
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基于ABAQUS有限元及其二次开发平台,建立了多年冻土地区机场沥青道面地基温度场分析模型,对不同宽度道面地基温度场进行对比分析,同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明:机场道面宽度对地基温度场影响明显,在相同时间条件下,随着道面宽度的增加,地基融土核最高温度不断上升融土核面积不断扩大,且椭圆形融土核中部越来越饱满;外界温度对5 m深度内地基温度影响显著,随着深度的增加影响越来越小,达到一定深度后地基温度基本保持不变;不同道面宽度地温沿水平方向温度变化呈"Z"形分布,越接近道肩处温度变化越明显,同时道面对天然冻土的影响范围约为距道肩20 m内;道面中心处融深随宽度的增加呈现两个阶段上升趋势,且道中融深明显大于道肩融深,道肩融深受机场道面宽度影响很小。基于此建立了道中地基融深受道面宽度影响的变化规律,为多年冻土区机场建设提供相应的理论依据。
基于ABAQUS有限元及其二次开发平台,建立了多年冻土地区机场沥青道面地基温度场分析模型,对不同宽度道面地基温度场进行对比分析,同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明:机场道面宽度对地基温度场影响明显,在相同时间条件下,随着道面宽度的增加,地基融土核最高温度不断上升融土核面积不断扩大,且椭圆形融土核中部越来越饱满;外界温度对5 m深度内地基温度影响显著,随着深度的增加影响越来越小,达到一定深度后地基温度基本保持不变;不同道面宽度地温沿水平方向温度变化呈"Z"形分布,越接近道肩处温度变化越明显,同时道面对天然冻土的影响范围约为距道肩20 m内;道面中心处融深随宽度的增加呈现两个阶段上升趋势,且道中融深明显大于道肩融深,道肩融深受机场道面宽度影响很小。基于此建立了道中地基融深受道面宽度影响的变化规律,为多年冻土区机场建设提供相应的理论依据。