在永久冻土段修建宽幅路基需解决高寒、高海拔、高纬度等恶劣因素所造成路基不均匀沉降、纵向裂缝、道路翻浆等严重工程病害问题。以新疆中天山冻土段为例，现场试验观测数据为基准采用数值计算方法；研究曲线型通风管结合碎石层复合路基制冷效果。研究结果表明：半挖半填路基温度场横向差异明显，在20个运营年后，左路肩与路基中心处最大融深相差3 m；在第20年时，折线形通风管路基冻土上限为1.45 m相对普通路基提高了6.55 m。折线形通风管路基在第10个运营年后，路面以下4 m处-1.8℃等温线形成一个冻结区域，并在之后的5年内沿着路基横向与坡向发展。

在永久冻土段修建宽幅路基需解决高寒、高海拔、高纬度等恶劣因素所造成路基不均匀沉降、纵向裂缝、道路翻浆等严重工程病害问题。以新疆中天山冻土段为例，现场试验观测数据为基准采用数值计算方法；研究曲线型通风管结合碎石层复合路基制冷效果。研究结果表明：半挖半填路基温度场横向差异明显，在20个运营年后，左路肩与路基中心处最大融深相差3 m；在第20年时，折线形通风管路基冻土上限为1.45 m相对普通路基提高了6.55 m。折线形通风管路基在第10个运营年后，路面以下4 m处-1.8℃等温线形成一个冻结区域，并在之后的5年内沿着路基横向与坡向发展。

在永久冻土段修建宽幅路基需解决高寒、高海拔、高纬度等恶劣因素所造成路基不均匀沉降、纵向裂缝、道路翻浆等严重工程病害问题。以新疆中天山冻土段为例，现场试验观测数据为基准采用数值计算方法；研究曲线型通风管结合碎石层复合路基制冷效果。研究结果表明：半挖半填路基温度场横向差异明显，在20个运营年后，左路肩与路基中心处最大融深相差3 m；在第20年时，折线形通风管路基冻土上限为1.45 m相对普通路基提高了6.55 m。折线形通风管路基在第10个运营年后，路面以下4 m处-1.8℃等温线形成一个冻结区域，并在之后的5年内沿着路基横向与坡向发展。

以青海某工程为实例，将通风管降温技术应用到输电线路冻土地区工程中，通过分析通风管内空气与大气热量交换的物理过程，对通风管与输电线路杆塔地基土体的传热物理特征进行研究，推导通风管强迫对流的合理长径比。同时，结合冻土地区输电线路工程实际环境，进行通风管降温效果数值分析。结果表明，空气在通风管内的流动以湍流换热方式消耗了输电线路杆塔地基中存在的热量，减少了杆塔地基热量的下传，能够有效降低地温，使基础以下多年冻土维持冻结状态，通风管降温技术作为冻土地区杆塔地基融沉的良好防治措施效果良好。

以青海某工程为实例，将通风管降温技术应用到输电线路冻土地区工程中，通过分析通风管内空气与大气热量交换的物理过程，对通风管与输电线路杆塔地基土体的传热物理特征进行研究，推导通风管强迫对流的合理长径比。同时，结合冻土地区输电线路工程实际环境，进行通风管降温效果数值分析。结果表明，空气在通风管内的流动以湍流换热方式消耗了输电线路杆塔地基中存在的热量，减少了杆塔地基热量的下传，能够有效降低地温，使基础以下多年冻土维持冻结状态，通风管降温技术作为冻土地区杆塔地基融沉的良好防治措施效果良好。

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考虑到宽幅路基的“聚热效应”和复杂的多年冻土环境，拟建青藏高速公路建设所面临的关键问题是如何保证路基的长期热稳定性。基于现场监测数据和传热传质理论，建立分离式通风管路基三维数值模型，分析与预测未来50年通风管在青藏高速公路分离式路基中的工程效果。结果表明：分离式通风管路基具有较好的降温效果，能够保证路基及其下部多年冻土的长期热稳定性。但是，当隔离带宽度小于10m时，后幅路基管道内部风流变化特征受到隔离带宽度的显著影响，导致其对下部多年冻土的降温效果弱于前幅路基。此外，在隔离带较窄情况下，两幅路基之间隔离带区域存在局地增温效应，将对路基及其下部多年冻土产生严重的热扰动，不仅引起多年冻土上限下降、温度升高，而且增加了路基两侧下部土体温度场的不对称性。尝试将两幅路基通风管连通来弱化局地增温效应，但连通后路基及隔离带区域下部土体的热状况反而更差，说明这种方法未能有效解决局地增温效应的热影响。

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