为研究阴阳坡效应下季冻区公路路基温度场变化及冻胀变形机理，建立路基水热耦合模型，分析路线走向对阴阳坡温度的影响，及不同时期路基温度场分布特征，探究由阴阳坡效应引发的路基冻胀变形规律。结果表明：当路线为南北走向时，阴阳坡效应对路基的影响最小，45度走向次之，东西走向的路基阴阳坡效应最强。拓宽路基会增加阴阳坡效应对路基冻胀变形的影响，抬高路基可以减小路基变形程度。因此，选择合适的路基高度、宽度可以减小阴阳坡效应导致的冻胀变形。
为研究阴阳坡效应下季冻区公路路基温度场变化及冻胀变形机理，建立路基水热耦合模型，分析路线走向对阴阳坡温度的影响，及不同时期路基温度场分布特征，探究由阴阳坡效应引发的路基冻胀变形规律。结果表明：当路线为南北走向时，阴阳坡效应对路基的影响最小，45度走向次之，东西走向的路基阴阳坡效应最强。拓宽路基会增加阴阳坡效应对路基冻胀变形的影响，抬高路基可以减小路基变形程度。因此，选择合适的路基高度、宽度可以减小阴阳坡效应导致的冻胀变形。
为研究阴阳坡效应下季冻区公路路基温度场变化及冻胀变形机理，建立路基水热耦合模型，分析路线走向对阴阳坡温度的影响，及不同时期路基温度场分布特征，探究由阴阳坡效应引发的路基冻胀变形规律。结果表明：当路线为南北走向时，阴阳坡效应对路基的影响最小，45度走向次之，东西走向的路基阴阳坡效应最强。拓宽路基会增加阴阳坡效应对路基冻胀变形的影响，抬高路基可以减小路基变形程度。因此，选择合适的路基高度、宽度可以减小阴阳坡效应导致的冻胀变形。
为研究冻土路堤拓宽后的阴阳坡效应和地震反应差异，以青藏地区多年冻土环境为研究背景，综合考虑了气温变化、太阳辐射、风速和对流换热等边界条件对冻土路堤温度场的影响，建立了有限元模型，通过有限元分析软件Abaqus分析了路堤加宽前后的温度场变化规律。通过原始路堤和加宽路堤各月份的路堤温度场结果，对路堤模型进行了区域划分和材料填充，分析了地震荷载作用下路堤的加速度响应和位移响应。结果表明：在不考虑加宽路堤材料和路堤搭接方式对路堤加宽的影响下，相比于原始路堤，加宽路堤并未对路堤阴阳坡效应产生放大作用，并且阴阳坡效应不会对地震反应差异产生影响。
为研究冻土路堤拓宽后的阴阳坡效应和地震反应差异，以青藏地区多年冻土环境为研究背景，综合考虑了气温变化、太阳辐射、风速和对流换热等边界条件对冻土路堤温度场的影响，建立了有限元模型，通过有限元分析软件Abaqus分析了路堤加宽前后的温度场变化规律。通过原始路堤和加宽路堤各月份的路堤温度场结果，对路堤模型进行了区域划分和材料填充，分析了地震荷载作用下路堤的加速度响应和位移响应。结果表明：在不考虑加宽路堤材料和路堤搭接方式对路堤加宽的影响下，相比于原始路堤，加宽路堤并未对路堤阴阳坡效应产生放大作用，并且阴阳坡效应不会对地震反应差异产生影响。
为研究冻土路堤拓宽后的阴阳坡效应和地震反应差异，以青藏地区多年冻土环境为研究背景，综合考虑了气温变化、太阳辐射、风速和对流换热等边界条件对冻土路堤温度场的影响，建立了有限元模型，通过有限元分析软件Abaqus分析了路堤加宽前后的温度场变化规律。通过原始路堤和加宽路堤各月份的路堤温度场结果，对路堤模型进行了区域划分和材料填充，分析了地震荷载作用下路堤的加速度响应和位移响应。结果表明：在不考虑加宽路堤材料和路堤搭接方式对路堤加宽的影响下，相比于原始路堤，加宽路堤并未对路堤阴阳坡效应产生放大作用，并且阴阳坡效应不会对地震反应差异产生影响。
为研究冻土路堤拓宽后的阴阳坡效应和地震反应差异，以青藏地区多年冻土环境为研究背景，综合考虑了气温变化、太阳辐射、风速和对流换热等边界条件对冻土路堤温度场的影响，建立了有限元模型，通过有限元分析软件Abaqus分析了路堤加宽前后的温度场变化规律。通过原始路堤和加宽路堤各月份的路堤温度场结果，对路堤模型进行了区域划分和材料填充，分析了地震荷载作用下路堤的加速度响应和位移响应。结果表明：在不考虑加宽路堤材料和路堤搭接方式对路堤加宽的影响下，相比于原始路堤，加宽路堤并未对路堤阴阳坡效应产生放大作用，并且阴阳坡效应不会对地震反应差异产生影响。
为研究冻土路堤拓宽后的阴阳坡效应和地震反应差异，以青藏地区多年冻土环境为研究背景，综合考虑了气温变化、太阳辐射、风速和对流换热等边界条件对冻土路堤温度场的影响，建立了有限元模型，通过有限元分析软件Abaqus分析了路堤加宽前后的温度场变化规律。通过原始路堤和加宽路堤各月份的路堤温度场结果，对路堤模型进行了区域划分和材料填充，分析了地震荷载作用下路堤的加速度响应和位移响应。结果表明：在不考虑加宽路堤材料和路堤搭接方式对路堤加宽的影响下，相比于原始路堤，加宽路堤并未对路堤阴阳坡效应产生放大作用，并且阴阳坡效应不会对地震反应差异产生影响。
全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化，威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性，但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足，基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据，分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化，揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化，为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明：近20年来，铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm；相较于2007年，2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃，多年冻土天然上限平均下降0.58 m，路基人为上限平均抬升2.34 m，路基左路肩平均沉降大于右路肩，存在阴阳坡效应。整体而言，铁路多年冻土路基状态稳定，运行状态良好，建设运营期间采取的一系列工程措施有效，但面向未来气候加剧变化趋势，应提前谋划多年冻土保护新技术。
全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化，威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性，但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足，基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据，分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化，揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化，为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明：近20年来，铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm；相较于2007年，2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃，多年冻土天然上限平均下降0.58 m，路基人为上限平均抬升2.34 m，路基左路肩平均沉降大于右路肩，存在阴阳坡效应。整体而言，铁路多年冻土路基状态稳定，运行状态良好，建设运营期间采取的一系列工程措施有效，但面向未来气候加剧变化趋势，应提前谋划多年冻土保护新技术。