为了使多年冻土隧道围岩保持冻结状态，经常选择在隧道衬砌结构中铺设保温隔热层的方法以防止围岩产生冻融破坏。保温隔热层的厚度是影响多年冻土隧道结构的稳定性和工程经济的一个重要参数。针对这一问题，建立了考虑渗流和冰水相变的水-热耦合模型，并将该模型嵌入COMSOL Multiphysics数值软件中加以应用。以青海省某隧道为研究对象，对该隧道洞口段保温隔热层厚度的优化设计进行研究。结果表明：隧道仰拱位置被确定为优化设计的不利位置，隧道开挖在第1年的5月23日温度达到最高，被确定为优化设计的不利时间；不利位置处的最高温度随保温隔热层厚度的增加而下降，通过拟合公式计算出最优隔热层厚度为7.2 cm;在最优保温隔热层厚度下隧道衬砌背后围岩温度均处于0℃以下，不会产生冻融破坏。隧道在设计隔热结构时采用7.2 cm的隔热层厚度提高了围岩隧道结构的稳定性。

为了使多年冻土隧道围岩保持冻结状态，经常选择在隧道衬砌结构中铺设保温隔热层的方法以防止围岩产生冻融破坏。保温隔热层的厚度是影响多年冻土隧道结构的稳定性和工程经济的一个重要参数。针对这一问题，建立了考虑渗流和冰水相变的水-热耦合模型，并将该模型嵌入COMSOL Multiphysics数值软件中加以应用。以青海省某隧道为研究对象，对该隧道洞口段保温隔热层厚度的优化设计进行研究。结果表明：隧道仰拱位置被确定为优化设计的不利位置，隧道开挖在第1年的5月23日温度达到最高，被确定为优化设计的不利时间；不利位置处的最高温度随保温隔热层厚度的增加而下降，通过拟合公式计算出最优隔热层厚度为7.2 cm;在最优保温隔热层厚度下隧道衬砌背后围岩温度均处于0℃以下，不会产生冻融破坏。隧道在设计隔热结构时采用7.2 cm的隔热层厚度提高了围岩隧道结构的稳定性。

为了使多年冻土隧道围岩保持冻结状态，经常选择在隧道衬砌结构中铺设保温隔热层的方法以防止围岩产生冻融破坏。保温隔热层的厚度是影响多年冻土隧道结构的稳定性和工程经济的一个重要参数。针对这一问题，建立了考虑渗流和冰水相变的水-热耦合模型，并将该模型嵌入COMSOL Multiphysics数值软件中加以应用。以青海省某隧道为研究对象，对该隧道洞口段保温隔热层厚度的优化设计进行研究。结果表明：隧道仰拱位置被确定为优化设计的不利位置，隧道开挖在第1年的5月23日温度达到最高，被确定为优化设计的不利时间；不利位置处的最高温度随保温隔热层厚度的增加而下降，通过拟合公式计算出最优隔热层厚度为7.2 cm;在最优保温隔热层厚度下隧道衬砌背后围岩温度均处于0℃以下，不会产生冻融破坏。隧道在设计隔热结构时采用7.2 cm的隔热层厚度提高了围岩隧道结构的稳定性。

基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。

基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。

基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。

基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。

基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。

基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。

基于ABAQUS有限元软件及其子程序功能，对不铺设隔热层机场跑道地基与铺设XPS材料隔热层与EPS材料隔热层机场跑道地基温度场进行对比分析，同时对地基温度场影响范围、地基最大融化深度进行研究。结果表明：外界温度对深度0 m～8 m地基温度影响剧烈，深度越大，地温的年变化幅度越小，在10 m深度以下对地基温度场几乎没有影响，铺设隔热层可以大幅减少外界温度对地基温度场的影响；未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核呈椭圆形分布，铺设隔热层的机场道面下冻土融土核形状不规则，且面积大于未铺设隔热层的机场道面下冻土融土核面积；铺设XPS材料隔热层的跑道地基最大融深小于铺设EPS材料隔热层的跑道地基最大融深，不铺设隔热层的跑道地基最大融深最大；隔热层的铺设虽然可以起到阻止外部热量进入地基内的作用，同时也会阻止下部土体的散热作用，但总体上有利于提高多年冻土地基的热稳定性。