低填浅挖冻土路基的施工难度大，变形机理复杂。以冻土区公路为例，基于路床厚度和路面厚度划分了低填浅挖路段，从施工准备、路基基底换填、分层填筑和压实、分层开挖等方面，分析低填浅挖路基的施工技术要点。以K1+220～K1+520段低填路基为例，利用有限元软件建立路基计算模型，分析其在施工期间的变形规律。计算结果表明，路基变形随冻融循环次数的增加而增加，研究成果可为类似路基建设提供参考。
低填浅挖冻土路基的施工难度大，变形机理复杂。以冻土区公路为例，基于路床厚度和路面厚度划分了低填浅挖路段，从施工准备、路基基底换填、分层填筑和压实、分层开挖等方面，分析低填浅挖路基的施工技术要点。以K1+220～K1+520段低填路基为例，利用有限元软件建立路基计算模型，分析其在施工期间的变形规律。计算结果表明，路基变形随冻融循环次数的增加而增加，研究成果可为类似路基建设提供参考。
低填浅挖冻土路基的施工难度大，变形机理复杂。以冻土区公路为例，基于路床厚度和路面厚度划分了低填浅挖路段，从施工准备、路基基底换填、分层填筑和压实、分层开挖等方面，分析低填浅挖路基的施工技术要点。以K1+220～K1+520段低填路基为例，利用有限元软件建立路基计算模型，分析其在施工期间的变形规律。计算结果表明，路基变形随冻融循环次数的增加而增加，研究成果可为类似路基建设提供参考。
文章以华北地区某公路积水为例，研究了冻融情况下路基顶面竖向位移和水平位移的变化规律。结果表明，在五种工况中，路基土冻胀时，路基顶面形变表现为凹形，而路基融沉时，表现为凸形；路基边坡坡角处积水对路基顶面的变形影响最为显著，具体表现形式为坡肩有较大的位移，但路基边坡坡脚4m外对路基顶面的影响也应重视，因此应做好路基坡面防护，减缓温度及湿度变化带来的影响；提前做好路基边坡的防排水工作，可以预防路基冻融病害防治的发生，研究成果也为公路边坡防护施工提供了理论依据。
文章以华北地区某公路积水为例，研究了冻融情况下路基顶面竖向位移和水平位移的变化规律。结果表明，在五种工况中，路基土冻胀时，路基顶面形变表现为凹形，而路基融沉时，表现为凸形；路基边坡坡角处积水对路基顶面的变形影响最为显著，具体表现形式为坡肩有较大的位移，但路基边坡坡脚4m外对路基顶面的影响也应重视，因此应做好路基坡面防护，减缓温度及湿度变化带来的影响；提前做好路基边坡的防排水工作，可以预防路基冻融病害防治的发生，研究成果也为公路边坡防护施工提供了理论依据。
文章以华北地区某公路积水为例，研究了冻融情况下路基顶面竖向位移和水平位移的变化规律。结果表明，在五种工况中，路基土冻胀时，路基顶面形变表现为凹形，而路基融沉时，表现为凸形；路基边坡坡角处积水对路基顶面的变形影响最为显著，具体表现形式为坡肩有较大的位移，但路基边坡坡脚4m外对路基顶面的影响也应重视，因此应做好路基坡面防护，减缓温度及湿度变化带来的影响；提前做好路基边坡的防排水工作，可以预防路基冻融病害防治的发生，研究成果也为公路边坡防护施工提供了理论依据。
为研究影响铁路路基的影响因素及解决措施，本文选取季节性冻土地区兰新铁路路段路基为研究对象。分析了影响路基变形的各种自然因素和人为因素，并且根据其中相对稳定且基础的土质因素进行了天然含水率烘干法、颗粒分析等基础实验方法对灾害路段的土壤的成分进行界定分类。根据实验测得的土壤的实际情况，基于水热力耦合的相关理论，并在模拟的季节性、永久冻土区域的动荷载基础下，设计土样变形量试验。通过设计试验，试验过程中的冻胀、变形、吸水率等数据得到了充分的记录，这些数据可以为季节性冻土地区的路基灾害解决方案提供参考，并且可以为季节性冻土地区的铁路路基建设维护提供有效的理论指导。
为研究影响铁路路基的影响因素及解决措施，本文选取季节性冻土地区兰新铁路路段路基为研究对象。分析了影响路基变形的各种自然因素和人为因素，并且根据其中相对稳定且基础的土质因素进行了天然含水率烘干法、颗粒分析等基础实验方法对灾害路段的土壤的成分进行界定分类。根据实验测得的土壤的实际情况，基于水热力耦合的相关理论，并在模拟的季节性、永久冻土区域的动荷载基础下，设计土样变形量试验。通过设计试验，试验过程中的冻胀、变形、吸水率等数据得到了充分的记录，这些数据可以为季节性冻土地区的路基灾害解决方案提供参考，并且可以为季节性冻土地区的铁路路基建设维护提供有效的理论指导。
为研究影响铁路路基的影响因素及解决措施，本文选取季节性冻土地区兰新铁路路段路基为研究对象。分析了影响路基变形的各种自然因素和人为因素，并且根据其中相对稳定且基础的土质因素进行了天然含水率烘干法、颗粒分析等基础实验方法对灾害路段的土壤的成分进行界定分类。根据实验测得的土壤的实际情况，基于水热力耦合的相关理论，并在模拟的季节性、永久冻土区域的动荷载基础下，设计土样变形量试验。通过设计试验，试验过程中的冻胀、变形、吸水率等数据得到了充分的记录，这些数据可以为季节性冻土地区的路基灾害解决方案提供参考，并且可以为季节性冻土地区的铁路路基建设维护提供有效的理论指导。
土体冻胀融沉作用导致的不均匀变形已经成为季节性冻土区新建路基破坏的最主要原因。文章以某季冻区城市道路为研究对象，基于相变作用下的水热力三场耦合控制方程，计算该高含水率路基建成后一年的变形情况，然后计算了采用土工格栅加固路基并抑制变形的效果。研究发现：路基体内部冬季存在较为明显的融土核，夏季内部呈现“牛角状”结构。土工格栅在抑制路基变形效果方面显著，在路基变形各个阶段均能抑制50%左右的变形。研究可为季节性冻土区路基工程的修筑提供借鉴意义。