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专利摘要

本发明公开了一种新能源汽车电池减震防护装置，包括汽车底座、箱体、螺栓、滑杆、滑套、箱盖、防尘网、固定板、电池本体、L型支撑板、第一缓冲垫、滑板、第二缓冲垫、侧壁缓冲机构、上方减振机构、滑轮机构和下方减振机构，其中，箱体底部设置有通风孔，箱盖的底部设置有散热孔，箱体的侧面设置有电池接线口，上方减振机构包括上导杆、下导杆和缓冲弹簧，侧壁缓冲机构包括固定件、连杆、第二滑块、限位滑杆和减振弹簧，滑轮机构包括固定块和滑轮，下方减振机构包括托块、第一弹簧、弹簧筒、连接杆、第一滑块和第二弹簧；该装置简单有效，在汽车进入颠簸路面或突然加速减速时，可以通过减振机构来缓冲电池所受到的冲击，且具有良好的散热效果。 ......

基本信息

专利类型:
发明专利
申请/专利号:
CN202011484698.0
申请日期:
2020-12-16
专利申请人:
西南交通大学
分类号:
H01M50/242 ; H01M50/244 ; H01M50/249 ; H01M50/271 ; H01M10/613 ; H01M10/625 ; H01M10/655 ; H01M10/6561 ; B60K1/04 ; B01D46/10
发明/设计人:
王战江，何尚阳
权利要求: 1.一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，包括汽车底座(1)、箱体(2)、滑杆(5)、滑套(6)、固定板(10)、电池本体(12)、L型支撑板(13)、第一缓冲垫(14)、滑板(15)、第二缓冲垫(16)、侧壁缓冲机构(17)、上方减振机构(18)、滑轮机构(19)和下方减振机构(20)，所述箱体(2)与汽车底座(1)固定连接，箱体(2)内部底板上有多个滑杆(5)，每个滑杆(5)上设有滑套(6)，所述电池本体(12)位于多个滑杆(5)之间，所述电池本体(12)的前后侧分别贴附有第一缓冲垫(14)，所述第一缓冲垫(14)的外侧设置有位于相邻滑杆(5)之间的L型支撑板(13)，所述电池本体(12)的底部设置有第二缓冲垫(16)且第二缓冲垫(16)的边缘卡在L型支撑板(13)的L型弯折处，位于上方的同一水平面多个滑套(6)固定连接于固定板(10)，位于下方的同一水平面多个滑套(6)固定连接于滑板(15)，所述电池本体(12)的顶部和固定板(10)之间设置有上方减振机构(18)，所述滑板(15)的顶部设置有滑槽，所述L型支撑板(13)的底部连接滑轮机构(19)并通过滑轮机构(19)卡入滑槽而相对于滑板(15)可滑动位置，所述滑板(15)的底部和箱体(2)内部底板之间设置有下方减振机构(20)，所述L型支撑板(13)的外侧和箱体(2)的内侧之间设置有侧壁缓冲机构(17)，所述电池本体(12)通过上方减振机构(18)、下方减振机构(20)而相对于箱体可在竖直方向缓冲，所述电池本体(12)通过侧壁缓冲机构(17)和滑轮机构(19)相对于箱体可在水平方向缓冲；所述侧壁缓冲机构(17)包括固定件(17-1)、连杆(17-2)、第二滑块(17-3)、限位滑杆(17-4)和减振弹簧(17-5)，两个所述第二滑块(17-3)上下间隔设置，所述限位滑杆(17-4)穿过两个第二滑块(17-3)并将两者连接，两个第二滑块(17-3)之间设置有减振弹簧(17-5)并相对于彼此可滑动，所述第二滑块(17-3)的两侧分别铰接有连杆(17-2)，多个连杆(17-2)的另一端铰接至固定件(17-1)，多个所述固定件(17-1)分别固定在箱体(2)内侧和L型支撑板(13)的外侧，使得多个连杆(17-2)对称分布于限位滑杆(17-4)的两侧且同步运动。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述下方减振机构(20)包括托块(20-1)、第一弹簧(20-2)、弹簧筒(20-3)、连接杆(20-4)、第一滑块(20-5)和第二弹簧(20-6)，所述滑板(15)的底部布置有多个托块(20-1)，所述托块(20-1)底部固定连接至连接杆(20-4)的顶端，所述连接杆(20-4)的底端固定连接至第一滑块(20-5)，所述弹簧筒(20-3)固定在箱体(2)内部底板，所述弹簧筒(20-3)顶部向内凹设有通道且通道内设置有第二弹簧(20-6)，所述第一滑块(20-5)位于通道内并压住第二弹簧(20-6)相对于弹簧筒(20-3)可上下滑动，所述第一弹簧(20-2)套设在连接杆(20-4)外且位于托块(20-1)和弹簧筒(20-3)之间。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述上方减振机构(18)包括上导杆(18-1)、下导杆(18-2)和缓冲弹簧(18-3)，所述电池本体(12)顶部固定有多个下导杆(18-2)，所述固定板(10)的底部固定有与下导杆(18-2)位置相对的上导杆(18-1)，所述上导杆(18-1)和下导杆(18-2)之间具有间隙且通过缓冲弹簧(18-3)连接，使得上导杆(18-1)相对于下导杆(18-2)可上下缓冲。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述滑轮机构(19)包括固定块(19-1)和滑轮(19-2)，所述滑轮(19-2)位于滑槽中，所述滑轮(19-2)通过其轮轴连接于固定块(19-1)，所述固定块(19-1)的固定连接至L型支撑板(13)的底部。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述箱体(2)的顶部开口设置且铰接有箱盖(7)，所述箱盖(7)将电池本体(12)封闭在箱体(2)内，所述箱盖(7)设置有防尘网(8)和散热孔(9)，通过防尘网(8)和散热孔(9)将箱体(2)内外连通。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述箱体(2)的侧面有贯穿内外的电池接线口(11)，且箱体(2)的底部设置有多个直径为2cm的通风口(4)，所述箱体(2)与汽车底座(1)通过连接螺栓(3)固定。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述电池本体(12)的两侧还设有多个连接于电池本体(12)与箱体(2)之间的弹簧，以缓冲来自汽车侧方碰撞时的冲击。8.根据权利要求2-7任一所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述侧壁缓冲机构(17)设有8到20个，且分布在箱体内部的前后侧。9.根据权利要求2-7任一所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述弹簧筒(20-3)的数量为8到20个，且弹簧筒(20-3)分布在箱体(2)内的底部。10.根据权利要求2-7任一所述的一种新能源汽车电池减震防护装置，其特征在于，所述滑轮(19-2)的数量至少为4个，且分布在L型支撑板(13)的四角处。