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专利摘要

本发明公开了一种双边直线电机驱动的悬挂式列车，包括厢体和套装在厢体内部的第一转向架和第二转向架；第一转向架通过第一转轴连接到连接平板的一端，第二转向架通过第二转轴连接到连接平板的另一端；厢体的左、右内侧还分别设置有直线电机次级铝板，第一转向架和第二转向架的左、右外侧还分别设置有直线电机初级；第一转向架和第二转向架的前、后部下方还分别设置有轮轴，轮轴的两端分别套装车轮，车轮位于厢体下侧的轨道面上；第一转向架和第二转向架的下方还分别通过连杆悬挂车体。本发明可有效降低系统结构的复杂度，简化空间，同时提高悬挂式列车的驱动性能；还可以有效降低系统的能耗，增加悬挂式列车的胶轮寿命。 ......

基本信息

专利类型:
发明专利
申请/专利号:
CN202011214612.2
申请日期:
2020-11-02
专利申请人:
西南交通大学
分类号:
B61C9/50
发明/设计人:
刘国清，赖新安，孟举，肖嵩，吴京驰，杨旭东，吴桐，张晓宇
权利要求: 1.一种双边直线电机驱动的悬挂式列车，其特征在于，包括厢体(1)和套装在厢体(1)内部的第一转向架(2)和第二转向架；第一转向架(2)通过第一转轴(8)连接到连接平板(7)的一端，第二转向架通过第二转轴连接到连接平板(7)的另一端；厢体(1)的左、右内侧还分别设置有直线电机次级铝板(201)，第一转向架(2)和第二转向架的左、右外侧还分别设置有直线电机初级(200)；第一转向架(2)和第二转向架的前、后部下方还分别设置有轮轴，轮轴的两端分别套装车轮(6)，车轮(6)位于厢体(1)下侧的轨道面(3)上；第一转向架(2)和第二转向架的下方还分别通过连杆(5)悬挂车体(4)。2.如权利要求1所述的一种双边直线电机驱动的悬挂式列车，其特征在于，所述第一转向架(2)和第二转向架的左、右外侧还分别设置有直线电机初级(200)，替换为：连接平板(7)的左、右外侧还分别设置有直线电机初级(200)。3.如权利要求1或2所述的一种双边直线电机驱动的悬挂式列车，其特征在于，所述厢体(1)由铁磁材料构成；所述第一转向架(2)和第二转向架的上方还分别设置有减重电磁铁(100)。