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机械工程学会摩擦学分会 固体润滑国家重点实验室 摩擦学学报
一种混合减重的直线驱动悬挂式列车
专利摘要

本发明公开了一种混合减重的直线驱动悬挂式列车，包括铁磁材料的厢体和套装在厢体内部的两个以上的转向架，相邻的转向架通过连接平板连接；厢体顶部的内侧设置直线电机次级，连接平板的上方设置直线电机初级；所述转向架的上方纵向设置第一减重永磁体、减重电磁铁和第二减重永磁体，减重电磁铁的同一水平线上还设置气隙传感器；转向架的内部设置减重电磁铁控制器和速度传感器；转向架的下部还设置前轴和后轴，前轴和后轴的两侧均设置胶轮；转向架的下部还悬挂车体。本发明的有益效果在于，可以减小列车运行时胶轮的磨损从而延长胶轮的使用寿命；采用直线驱动代替传统的交流传动，减少了中间机械环节，使得结构简洁。 ......

基本信息
  • 专利类型:

    发明专利

  • 申请/专利号:

    CN202110550841.X

  • 申请日期:

    2021-05-19

  • 专利申请人:

    西南交通大学

  • 分类号:

    B61B12/02 ; B61B12/10 ; B61F5/50

  • 发明/设计人:

    刘国清 ， 吴桐 ， 张晓宇 ， 孟举 ， 赖新安

  • 权利要求: 1.一种混合减重的直线驱动悬挂式列车，其特征在于，包括铁磁材料的厢体(1)和套装在厢体(1)内部的两个以上的转向架，相邻的转向架通过连接平板(6)连接；厢体顶部的内侧设置直线电机次级(201)，连接平板(6)的上方设置直线电机初级(200)；所述转向架的上方纵向设置第一减重永磁体(100)、减重电磁铁(101)和第二减重永磁体，减重电磁铁(101)的同一水平线上还设置气隙传感器(104)；转向架的内部设置减重电磁铁控制器(102)和速度传感器(103)；转向架的下部还设置前轴和后轴，前轴和后轴的两侧均设置胶轮(3)；转向架的下部还悬挂车体(4)。
原文

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